Seguridad vial
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Nº 71 - Enero / Marzo 2017
Los vehículos autónomos avanzan poco a poco hacia nosotros, esta autonomía
está llegando también a los vehículos industriales, entre los que se encuentran
los Autobuses. La introducción de nuevas tecnologías de seguridad en este campo
supondrá, al igual que en el resto de vehículos, una importante serie de cambios,
tanto en la forma de interactuar en zona urbana e interurbana con el resto de
usuarios de la vía, como en la normativa legal, ya que se tratará de vehículos
que conducirán de manera completamente autónoma. Por lo tanto, poco a poco,
se tendrán que adaptar los comportamientos de los usuarios a la existencia de
sistemas de inteligencia artificial en las vías.
Ana L. Olona
Sistemas de Seguridad
Avanzada en Autobuses
n Europa algunas tecnologías de seguridad
son obligatorias en autobuses y autocares, y los
constructores de estos vehículos compiten duro para
producir los vehículos más seguros.
Los fabricantes de equipos originales (OEM;
Original Equipment Manufacturer) indican que el
punto de partida es identificar los tipos de colisiones
más comunes para investigarlos y dar una solución
que permita reducir este tipo de incidentes. MAN
indica que en
el 9% de las colisiones en Europa se
ven implicados autobuses, en el 51% de estas
colisiones se ha visto implicado el frontal de un
autobús
, entorno al 24% de las colisiones han tenido
lugar sobre la zona lateral del pasajero y entorno al
17% sobre la zona lateral del conductor. El 8% de
los incidentes con autobuses son impactos por
alcance.
Aproximadamente 700 personas fallecen en
accidentes de autobús o autocar en Europa cada año.
En torno a una tercera parte de estas personas son
ocupantes de turismos, otra tercera parte son ciclis-
tas o peatones, menos del 5 por ciento son ocupantes
del autobús o autocar y el resto son otro tipo de
usuarios. Los accidentes de autobús más graves
se producen cuando dichos vehículos se salen
de la vía a velocidad elevada y vuelcan. Hay que
tener en cuenta que las colisiones contra un objeto
sólido, como un puente o un muro, son menos
comunes.
Se concluye que la mayoría de las colisiones en
las que se ven implicados autobuses son frontales,
por lo tanto, la investigación principal se dirige a cómo
se puede detener un autobús a tiempo.
E
El Sistema de Aviso de Colisión Frontal (FCW) será
obligatorio en autobuses en Europa en el año 2018.
