Seguridad vial
Sistemas de seguridad avanzada en autobuses
Un cambio notable en el comportamiento de la
dirección indica la falta de atención del conductor y
AttentionGuard envía un mensaje de advertencia
“Descanso recomendado” a la pantalla central. Por
otro lado, se envía una señal acústica al conductor
y otro aviso puede ser activado en el asiento.
Estas tecnologías se implantarán primero en los
turismos o vehículos pesados y luego se adaptaran
para los autobuses, no es una tarea fácil. Algunos de
los cambios implican los diferentes rangos de veloci-
dad de los autobuses y turismos, así como la
diferencia de peso y de electrónica.
Para Volvo uno de los principales aspectos técni-
cos es que la sección frontal de los autobuses y
autocares es estructuralmente más débil que la de los
vehículos pesados. La parte frontal de un vehículo
pesado es robusta y el conductor está más seguro,
pero los conductores de autobús tienden a sentirse
más vulnerable ya que las estructuras son más débiles
y el conductor se encuentra posicionado más bajo.
Por lo tanto, hay que hacer la parte frontal de los
autobuses más fuerte para que el conductor este más
seguro. Volvo utiliza el ensayo de péndulo de 1,5
toneladas métricas y brazo de 9 m para asegurar que
la parte frontal es estable.
Protección contra Empotramiento
Volvo ha equipado a los autocares de protec-
ción delantera contra empotramiento desde 2007 en
Europa, México e India. La barra de protección delan-
tera contra empotramiento está apoyada en una zona
deformable de 200 mm, reduciendo la penetración
en el habitáculo de seguridad del turismo. La legis-
lación también obliga a que la capacidad de absorción
de energía de los vehículos pesados acompañe a la
capacidad de absorción de energía de otros vehícu-
los. Los autocares Volvo pueden absorber un 50% más
de energía que la obligatoria para los vehículos
pesados.
En cuanto a seguridad pasiva, cerca del 50% de
los autocares de Volvo en Europa están equipados
actualmente con cinturones de tres puntos, los cuales
fueron introducidos por Volvo Cars en 1959.
Se recomienda a los usuarios que utilicen estos
cinturones, pero este enfoque tiene desventajas ya que
estos cinturones duplican la seguridad pero es menos
probable que los pasajeros los utilicen porque están
a la misma altura que el hombro y la presión puede
resultar incómoda.
También existe un factor psicológico, ya que las
personas en los autobuses están posicionadas más altas
y se sienten seguras.
Autobuses MAN considera que hay que pensar
más en la seguridad de los pasajeros y no solamente
en la de los conductores, los pasajeros son sus clien-
tes y por ello Autobuses MAN tiene la responsabilidad
de su seguridad así como del resto de usuarios de la
vía.
En el salón del vehículo Comercial IAA del año
pasado, que tuvo lugar en septiembre en Hannover,
Autobuses Volvo dio un gran paso en esta dirección
desvelando un nuevo sistema de detección de peato-
nes y ciclistas, basándose de nuevo en la tecnología
que ya estaba instalada en los turismos. Pronto comen-
zarán los ensayos de campo en Gotenburg, Suecia,
con el objetivo de introducirlo en los autobuses de
Volvo en 2017.
El sistema monitoriza el entorno del vehículo
continuamente utilizando una cámara. Cuando
detecta un usuario vulnerable, transmite un sonido
para avisarle que el autobús se está acercando. Al
mismo tiempo, el conductor es alertado con señales
acústicas y visuales dentro del vehículo. Si hay un
peligro inminente de colisión, el claxon es activado.
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Nº 71 - Enero / Marzo 2017
Los accidentes más graves de autobús son
aquellos en los que el vehículo se sale de la vía
a elevada velocidad y vuelca.
Actualmente se está investigando en la
seguridad de camiones, pero es difícil conseguir
información para abordar la seguridad de autobu-
ses. Uno de los principales problemas es la
privacidad, ya que es complicado obtener permiso
de los pasajeros para poner cámaras en los vehícu-
los, por otro lado, la readaptación de los autobuses
es cara. No obstante, se está trabajando para que
la introducción de los Sistemas Avanzados de
Seguridad en los Autobuses sea una realidad.
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