Nº 69 - Julio / Septiembre 2016
Mecánica y electrónica
Nuevo Mercedes Clase E
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Por otro lado, mediante el sistema de piloto
automático de distancia el vehículo regula y mantiene
en todo momento la distancia de seguridad adecuada
con el vehículo precedente.
Asimismo, el sistema Drive Pilot permite al
conductor, mediante el piloto automático de veloci-
dad límite, que el vehículo de forma automática vaya
adaptando su velocidad de forma que no se sobre-
pasen los límites establecidos para el tramo por el que
se circula.
Por último, dentro del sistema Drive Pilot, se
incluye el asistente activo para el cambio de carril,
un sistema que cuando el conductor activa el inter-
mitente con la intención de realizar un cambio de
carril durante un periodo de más de 2 segundos, dicho
cambio de carril es realizado de forma automática
por el vehículo, previa monitorización de las condi-
ciones del entorno con los diferentes radares.
Todo ello hace del sistema Drive Pilot del nuevo
Mercedes un auténtico “piloto automático” que
ayuda en gran medida al conductor facilitando la tarea
en la conducción, en lo que podría considerarse un
sistema semi-autónomo.
Asistente activo para el mantenimiento de
carril y detección de ángulos muertos
De nuevo en este tipo de sistemas, el nuevo
Mercedes Clase E ofrece novedades frente a los siste-
mas convencionales.
Normalmente este tipo de sistemas advertían al
conductor de la presencia de vehículos acercándose
por los laterales cuando éste manifestaba su intención
de cambiar de carril (sistemas de detección de ángulos
muertos), mientras que los sistemas de manteniemiento
de carril actuaban de forma automática sobre la direc-
ción, tras un previo aviso, cuando el vehículo iba a
salirse del carril de forma no itencionada.
Los sistemas activos de mantenimiento de carril
y detección de ángulos muertos que incorpora el
nuevo Mercedes clase E van un paso más lejos, ya
que monitoriza no sólo los vehículos que se acercan
por los laterales sino también los que circulan por
detrás y acaban de iniciar una maniobra de adelan-
tamiento y los que circulan en sentido contrario, de
tal forma que ante un cambio de carril el sistema
advierte al conductor de la posibilidad de una colisión
y no sólo eso sino que, además, la unidad de control,
a través de los elementos del ESC, actúa sobre las
ruedas adecuadas de forma que se produce una
guiñada o reconducción del vehículo para evitar la
situación de peligro.
El nuevo sistema activo de mantenimiento de
carril y detección de ángulos muertos no sólo
advierte de la presencia de vehículos cerca-
nos sino que además corrige la trayectoria si
se detecta riesgo de colisión.
