Nº 69 - Julio / Septiembre 2016
Mecánica y electrónica
Conducción automatizada de Bosch
Por otra parte, las homologaciones de vehícu-
los presentan otro obstáculo. El reglamento R.79 de
la CEPE, la Comisión Económica de las Naciones
Unidas para Europa, sólo permite la intervención
automática en la dirección hasta un límite de 10
kilómetros por hora. Hasta ahora, sólo ha habido
tímidos intentos dirigidos a cambiar esta normativa,
sin embargo, un grupo informal de trabajo de la CEPE
está trabajando en el tema.
Además, existe otro asunto a resolver como es
la validación de los tests realizados, ya que usando
los métodos actuales, un pilotaje automatizado por
autopista tendría que completar las pruebas equiva-
lentes a varios millones de kilómetros recorridos antes
de poder entrar en fase de producción.
Por otro lado, desde principios de 2013, los
vehículos de pruebas Bosch están circulando por las
carreteras públicas, en la A81 de Alemania y en la
US i280. En un primer momento, estos vehículos
estaban basados en el BMW Serie 3 Touring y, desde
mediados de 2015, se complementan con dos vehícu-
los eléctricos puros "S Model" del fabricante Tesla:
"Combinan dos tendencias de la industria del automó-
vil: electrificación y automatización. Esto presenta un
desafío particular, pero con el que Bosch disfruta",
explica Belén Aranda.
"Nuestros ingenieros han completado ya más de
10.000 km de pruebas sin el menor problema", conti-
núa Aranda. Los vehículos conducen por sí solos a
través del tráfico abierto acelerando, frenando,
cambiando de carril, realizando adelantamientos y
activando los intermitentes correspondientes en
función de la situación del tráfico. La base de todo
esto son los sensores, que proporcionan una imagen
detallada del entorno del vehículo. Además, el fabri-
cante de sistemas de navegación TomTom, socio
tecnológico de Bosch, suministra un mapa dinámico
y muy detallado, y ofrece información importante
relativa a la situación del tráfico en cada momento.
Un ordenador utiliza toda esta información para anali-
zar y predecir el comportamiento de los otros
usuarios de la carretera y, sobre esa base, toma las
decisiones pertinentes sobre la estrategia de conduc-
ción de los vehículos altamente automatizados. "La
tecnología de Bosch está configurando coches inteli-
gentes", concluye Aranda.
C
"A partir del año 2020, podremos ver
coches altamente automatizados que
conducirán ellos solos por las autopistas"
