Nº 67 - Enero / Marzo 2016
Carrocería y pintura
Propiedades anticorrosivas de los recubrimientos
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dañado, y el acero queda expuesto, la corrosión se
produce inicialmente en el cinc (debido a la diferen-
cia de potencial entre el acero y el cinc) y continua
en él mientras haya cinc en las proximidades del daño.
Este comportamiento del recubrimiento evita que el
acero resulte dañado, permitiendo la conservación de
las características mecánicas del material, pudiendo
calificar el deterioro como meramente cosmético. Un
saneado de la superficie con la eliminación de los
restos del oxido de cinc que se haya podido produ-
cir y restitución de los acabados devolverán a la
superficie las características iniciales.
La protección que aporta el galvanizado se
extiende a todas las superficies que disponen de él,
por ello debe ser un elemento imprescindible en
cavidades cerradas, y en todas aquellas superficies
que una vez ensambladas (engatillados, interiores de
zonas soldadas, ...) resultan de difícil acceso para otro
tipo de recubrimientos aplicados por pulverización
o incluso por inmersión.
Quizás deba remarcarse la diferencia en el modo
de funcionamiento de los dos tipos de recubrimiento
expuesto en este artículo: la cataforesis y el galvani-
zado. La cataforesis, al igual que las pinturas de
acabado protege mientras permanece intacta, pero
cuando hay un deterioro del sistema y el acero queda
al descubierto, es el galvanizado el único que
mantiene la protección de forma permanente. Y no
debe pensarse que basta con evitar el contacto con
el agua para evitar la corrosión, el fenómeno de la
condensación por diferencias de temperaturas
(empañado de cristales) se produce en cualquier super-
ficie, exterior o interior, y puede dar lugar a la
corrosión. Un lamelunas deteriorado permite la
entrada de agua al interior de la puerta. Los cepillos
de un lavadero dejan al descubierto las aristas menos
redondeadas, y así, un sin fin de ejemplos.
En definitiva, son muchas y muy variadas las
situaciones en las que el acero de una carrocería
puede quedar expuesto a la corrosión y deben de
mantenerse todas las medidas preventivas de las que
dispone el vehículo, incluso después de una repara-
ción. Por ello es necesario conocer los diferentes
recubrimientos de los que dispone la superficie para
restituirlos en la medida de lo posible y poder mante-
ner la garantía anticorrosiva del vehículo, y las
expectativas del usuario.
C
Proceso de fabricación de la chapa galvanizada.
Ante la presencia de un fallo en los recubrimientos,
en el acero galvanizado se oxida el cinc y el acero
queda protegido.
En un sistema de recubrimientos múltiples es más
difícil que el acero quede desprotegido.
