Euro NCAP evalúa 7 nuevos modelos en Conducción Asistida
El pasado 25 de noviembre Euro NCAP evaluó siete nuevos modelos equipados con sistemas de conducción asistida. BMW iX3 obtuvo la máxima calificación de todos ellos.
Los otros modelos evaluados fueron Ford Mustang Mach-E, Cupra Formentor, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5, Toyota Yaris y Opel Mokka-e. Estos dos últimos obtuvieron la puntuación más básica en materia de asistencia en carretera.
BMW iX3
Desde el año 2020, Euro NCAP ha empezado a evaluar, de manera voluntaria, vehículos equipados con sistemas de conducción asistida, entre otros, el sistema de mantenimiento de carril (LKA) y el control de crucero adaptativo (ACC).
El BMW iX3 es el primer SUV 100 % eléctrico lanzado por este fabricante. Su precio de salida al mercado ronda los 74.400 €, dependiendo de los acabados y la capacidad del motor
BMW iX3 obtiene la máxima puntuación en nivel de asistencia del vehículo, con un sistema equilibrado entre participación del conductor y nivel de asistencia del vehículo.
El sistema de conducción asistida que incorpora BMW iX3 es el Driving Assistance Professional. Euro NCAP ha considerado que, tanto la información proporcionada por el fabricante, así como su designación, sea clara y precisa.
BMW combina información sobre el límite de velocidad basada en mapas y cámaras en tiempo real, fijando el límite de velocidad y adaptándose a las características de la carretera, como curvas y cruces.
El sistema ACC de iX3 responde correctamente para evitar colisiones, activándose además el sistema AEB en contadas ocasiones.
El sistema S-Bend es el encargado de mantener a este vehículo dentro de las líneas de carril, acompañado del sistema Active Blind Spot, diseñado para evitar los cambios de carril involuntarios. Ambos han obtenido muy buena valoración y responden a las situaciones ensayadas.
En el caso del que el conductor no responda, este BMW realiza una parada controlada en el carril. Si el radar o la cámara están bloqueados, el iX3 proporciona una advertencia oportuna y evita la activación del sistema.
BWM iX3 incorpora una cámara interna que podría monitorizar al conductor y confirmar su grado de implicación durante la conducción. Sin embargo, esta información se extrae del volante, por el momento, encontrándose la cámara interior desactivada.
Ford Mustang Mach-E y Cupra Formentor
La información relativa al sistema de Ford, Co-Pilot, es accesible e indica las limitaciones. Sin embargo, el nombre seleccionado por la marca lleva a error al usuario, creando unas expectativas superiores a las ofrecidas.
Ford combina información del límite de velocidad a partir de mapas y cámaras en tiempo real. Sin embargo, no es capaz de adecuar la velocidad a las características de la carretera, como, por ejemplo, curvas pronunciadas.
El sistema S-Bend mantiene al vehículo centrado en el carril, pero solo en las situaciones de más baja velocidad. Se acompaña de un sistema activo de Blind Spot que evita cambios de carril involuntarios.
Consta de una cámara interior para monitorizar al conductor, pero se emplea información procedente del volante, sin que la cámara esté activa.
En caso de que un conductor no responda, el Ford Mustang reduce la velocidad a aproximadamente 10 km/h y permanece en el carril. Si el radar o la cámara están
bloqueadas, el Mustang Mach-E proporciona una advertencia oportuna y evita la activación del sistema.
El Ford Mustang Mach-E brinda un buen nivel de asistencia del vehículo con un nivel similar de participación del conductor, lo que resulta en un buen sistema equilibrado.
El vehículo Cupra Formentor obtiene la misma valoración que el Ford Mach-E. En este caso, el nombre empleado por la marca (Travel Assist) así como la información disponible y las limitaciones son claras y accesibles al usuario.
Para monitorizar al conductor se emplea únicamente la información del volante, sin existir preinstalación de cámara interior.
El sistema ACC funciona correctamente a baja velocidad, fallando, en ocasiones, a altas velocidades, siendo necesario que el sistema AEB se active.
La velocidad del vehículo se adecua de acuerdo con la información obtenida de los mapas y de las cámaras en tiempo real.
Polestar 2-E y Hyundai Ioniq 5 obtienen una valoración Moderada
El Polestar 2, una de las últimas aventuras de Volvo, es un sedán eléctrico con tintes de Crossover que, según sus propios creadores, está llamado a competir directamente con el sedán más compacto de Tesla, el Model 3. Su precio de salida ronda los 45.500 € en Europa.
Pilot Assist es el nombre empleado por Polestar para designar el conjunto de sistemas de Conducción Asistida. Este nombre, junto con la información disponible, representa y explica con claridad las limitaciones de este asistente.
La información obtenida de los mapas, junto con las cámaras que incorpora el vehículo, permite adaptar la velocidad a tiempo real, sin adecuarse al trazado de la vía, como en curvas y cruces.
Polestar 2 evita colisiones en contadas situaciones donde se activa el AEB. Consta, además, de un sistema de mantenimiento de carril, que no está provisto de un sistema de alerta de puntos ciegos.
La monitorización del conductor se realiza a través del volante, permitiendo además al conductor estar informado en todo momento de la desactivación de los sistemas de asistencia.
Con un precio de salida similar al Polestar 2 (aprox. 43.600 €), Hyundai Ioniq 5 es un vehículo 100 % eléctrico definido por el fabricante como un CUV, es decir, un Crossover utilitario.
Equipado con el sistema Highway Driving Assist II, ofrece al usuario una información clara y precisa de las limitaciones de este sistema, proyectando el estado de estos sistemas en la pantalla head-up a tiempo real.
El vehículo permanece dentro del carril a la mayoría de las velocidades, al igual que evita colisiones en una amplia cantidad de las pruebas, activándose en estos casos el sistema AEB. No cuenta con un sistema de monitoreo de los puntos ciegos y en el caso de que el conductor no responda, el sistema se desactiva dejando al vehículo sin control.
Opel Mokka-e y Toyota YAris, los que peor valoración obtienen
El Opel Mokka-e 100 % eléctrico, así como el Toyota Yaris, han obtenido la calificación más baja en materia de asistentes de conducción.
Ambos modelos cuentan con nombres apropiadas para la designación de sus sistemas de asistencia a la conducción, cuya información es accesible y clara al usuario, pudiendo conocer cuándo y cómo funcionan.
La monitorización, en ambos casos, se realiza a través de la información extrada del volante, puesto que ambos vehículos no disponen de una cámara para tal fin.
En el caso de que Toyota Yaris cuente con un sistema de navegación, adaptará su velocidad a la de la vía con esta información y la extraída de la cámara de la luna parabrisas. Esto no ocurre con el Mokka-e, que no emplea la información de los mapas para tal final.
Ambos sistemas ACC han ofrecido protección contra colisiones en ocasiones limitadas, siendo necesaria la activación del AEB. El mantenimiento de carril es posible a bajas velocidades, sin disponer ambos vehículos de un sistema de monitorización de puntos ciegos.
En el caso de que el conductor del Toyota Yaris o del Mokka-e no responda, los sistemas de ambos vehículos se desactivan, dejando a estos sin asistencia.
Las pruebas llevadas por Euro NCAP en la evaluación de los sistemas de asistencia a la conducción son prometedoras en tanto a que invitan a los fabricantes a mejorar sus productos, con la incorporación de nuevos sistemas, así como la mejora de su funcionamiento.
También se ha de mencionar que más del 50 % de los coches ensayados en esta ocasión son 100 % eléctricos, clara muestra del futuro que cabe esperar en nuestros concesionarios en los próximos años.