Nº 68 - Abril / Junio 2016
Mecánica y electrónica
Filtros antipartículas
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El monolito fabricado en carburo de silicio
impregnado con una microscópica capa de platino y
paladio aloja en su interior la sección de canales de
paso con unas paredes altamente porosas, dispues-
tos de forma alternativa abiertos y cerrados, y cuya
particular geometría permite la captura y retención
de las partículas sólidas para su incineración.
FAP integrado en el conjunto del
convertidor
Se trata de un filtro anti partículas integrado en
el conjunto del convertidor catalítico e instalado a
continuación del colector de escape.
Esta configuración permite una mayor aproxi-
mación al motor y evidentemente, una temperatura
zonal de los gases de escape superior, pero insufi-
ciente para el proceso automatizado de incineración.
En este caso el proceso de incineración, siempre
bajo el control de la unidad electrónica de gestión
del motor a través de los sensores de presión y tempe-
ratura instalados en el propio FAP que informan
continuamente del grado de saturación de partículas,
se inicia por una activación posterior de los inyecto-
res del motor que aportan una dosis adicional de gasoil
(post-combustión) que permite elevar la temperatura
de los gases de escape hasta la temperatura de incine-
ración requerida (superior a los 600
o
C) para su
eliminación.
FAP individualizado con aditivo de
conversion
Se trata de un filtro anti partículas independiente
e instalado después del conjunto del convertidor catalí-
tico, que utiliza un aditivo de conversión adicional
para el proceso de incineración de las partículas.
Esta configuración incrementa la distancia del
FAP al colector de escape del motor y evidentemente,
la temperatura zonal de los gases de escape es inferior
que el sistema anterior y también es insuficiente para
el proceso automatizado de incineración.
El aditivo utilizado en este tipo de FAP se localiza
en un depósito auxiliar, ubicado por lo general, junto
al tapón de llenado del gasoil y es un producto
químico a base de urea inodora, comercialmente
denominado como “AdBlue” y que, en una dosis muy
reducida, se combina con el gasoil del motor en el
circuito de alimentación de combustible de los inyec-
tores de los cilindros del motor Diesel.
La utilización de este aditivo favorece el proceso
de eliminación de las partículas sólidas de los gases
de escape y reduce la temperatura de incineración
en los FAP’s, permitiendo un proceso automatizado
menos agresivo en la conversión.
La proporción de mezcla de este aditivo es
aproximadamente de 1% a un 2,5% por cada litro
de gasoil.
En este caso el proceso de incineración es similar
al caso anterior, también siempre bajo el control de
La duración del proceso de incineración de
las partículas suele ser de unos 10 minutos
aproximadamente, y por supuesto, durante
este intervalo el consumo de gasoil se incre-
menta entre un 10 a un 15%.
