Seguridad vial
EuroNCAP evalúa los sistemas de detección de peatones
49
Nº 67 - Enero / Marzo 2016
La mayoría de estos sistemas utiliza tecnologías
basadas en radar y/o en cámaras de vídeo estéreo para
identificar los obstáculos situados delante del vehículo.
Combinando la información así obtenida con la que
posee el vehículo sobre su velocidad y trayectoria, y
procesando las imágenes con algoritmos cada vez más
perfeccionados, para determinar si existe un riesgo
cierto de colisión (o de atropello de peatón, ciclista
o incluso de animales en la calzada).
Ventajas que aporta un sistema AEB
La investigación de accidentes indica que el 40%
de accidentes de tráfico se deben a alguna distrac-
ción del conductor, por lo que se estima que la
utilización de los sistemas AEB debería tener una
notable repercusión en la reducción del número global
de accidentes.
Uno de los primeros estudios en este sentido,
de carácter prospectivo, fue el llevado a cabo en 2011
por la GDV, Asociación Alemana de Aseguradoras [1],
analizando una amplia muestra de accidentes y
contrastando con lo que previsiblemente hubiese
ocurrido si los vehículos hubieran dispuesto de distin-
tos sistemas de Asistencia Avanzada al Conductor
(ADAS) entre los que se encontraba el AEB. Los siste-
mas AEB (Frenado de Emergencia Autónomo) pueden
tener un efecto positivo en distintos escenarios de
accidentes, en concreto, en colisiones contra otro
vehículo que esta girando o cruzando en una inter-
sección (escenario 1), colisión con otro vehículo que
arranca, que se detiene o está detenido (escenario 2),
colisión contra un peatón (escenario 3) y colisión con
un obstáculo que se encuentra en la vía (escenario
4). El estudio concluyó que aquellos sistemas que
detectan vehículos y también peatones pueden reducir
el número de atropellos en un 30,7% y si también
detectasen a los ciclistas podrían evitar hasta un 45,4%
los accidentes con estos usuarios. Estas cifras de reduc-
ción de víctimas mortales en atropellos de peatones
y accidentes en los que se han visto implicados ciclis-
tas, traducidas a la situación actual española supondría
una reducción de 112 peatones muertos por atrope-
llo y de 589 peatones heridos graves por atropello.
En cuanto a ciclistas, supondría una reducción de 33
ciclistas muertos por accidente de tráfico y de 263
ciclistas heridos graves por colisión contra vehículo.
