Nº 65 - Julio / Septiembre 2015
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n los últimos años se han ido desarrollando
distintos tipos de sistemas denominados de asisten-
cia a la conducción, que comprenden los sistemas
de seguridad más avanzados tecnológicamente en el
mundo del vehículo.
Sistemas como el antibloqueo de ruedas, ABS
(Antilock Brake System) y el control electrónico de
estabilidad, ESC (Electronic Stability Control), que si
bien no constituyen en sí mismos sistemas avanza-
dos de ayuda a la conducción, son pioneros en los
sistemas electrónicos de seguridad activa, se llevan
implantando desde hace varios años, pasando dicho
proceso desde el campo de la innovación al de la
obligatoriedad por normativa.
En el caso concreto del ESC, el Reglamento
661/2009 de la Comisión Europea, estableció la fecha
de 1 Noviembre de 2011, su instalación como obliga-
torio para la homologación de vehículos tipo turismo
y furgonetas/furgones ligeros (clases M1 y N1).
Para vehículos industriales pesados, en dicha
reglamentación se recogía la obligatoriedad de que
el vehículo incorporase dicho sistema ESC para poder
ser homologado a partir del 1 de Noviembre de 2011,
tanto para el caso de autobuses (categoría M3, clase
III) como de camiones o cabezas tractoras (categoría
N3, en general), es decir, no existían diferencias entre
vehículos pesados y vehículos de tipo turismo o de
carga ligeros.
Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción se han ido implementando de
forma pionera en los vehículos tipo turismo. Ahora, desde el punto de vista norma-
tivo, los vehículos industriales toman la delantera.
Mecánica y electrónica
Los vehículos industriales
se ponen por delante
(AEB-LDW)
e-Safety: Nuevas tecnologías al servicio de la seguridad vial
Óscar Cisneros
E
El sistema AEB detecta el riesgo de colisión, actuando
sobre el freno.
