Nº 60 - Abril / Junio 2014
Mecánica y electrónica
Sistemas de inyección de gasolina
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Cuando la válvula de admisión permanece
abierta sólo pasa aire fresco por la vía de aspiración.
Por otra parte, el combustible se inyecta directamente
en la cámara de combustión mediante unas válvulas
de inyección (inyectores) de alta presión, de esta
manera se refrigera la cámara y puede aumentar la
compresión, ya que se reduce la tendencia al picado.
El inyector de alta presión es la conexión del
raíl de combustible con la cámara de combustión. Su
función es dosificar el combustible y vaporizarlo para
que se mezcle con el aire en una determinada zona
de la cámara de combustión, con el fin de obtener
una combustión total.
La válvula de inyección de alta presión, HDEV5,
permite la creación de una mezcla homogénea que
favorece significativamente la quema perfecta de la
gasolina, por lo que el consumo de combustible se
reduce considerablemente. Este inyector dispone de
hasta siete orificios individuales de inyección que le
permiten su adaptación a diferentes cámaras de
combustión y, además, puede funcionar con una
presión de unos 200 bares. En estas condiciones la
inyección directa es un sistema esencial para poder
cumplir las futuras normativas sobre emisiones conta-
minantes.
Mediante el Downsizing y la turbocarga la inyec-
ción directa de gasolina reduce el consumo y, con
ello, las emisiones de CO
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hasta en un 15 por ciento.
En combinación con el Downsizing, la turbocom-
presión y el Scavenging, la inyección directa de
gasolina brilla con una mejor respuesta y una mejor
dinámica de conducción gracias al aumento del par
motor de hasta el 50 por ciento. Agradecimiento a
Bosch.
C
Los motores con inyección directa de
gasolina preparan la mezcla de aire y
combustible directamente en la cámara
de combustión.
Motor con alimentación por inyección directa.
