Nº 69 - Julio / Septiembre 2016
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Editorial
La necesaria experimentación en
Biomecánica de impactos
E
l actual nivel de conocimiento sobre biomecánica de impactos de baja intensidad y,
en concreto, de la relación existente entre intensidad de colisión y riesgo de lesiones asocia-
das al latigazo cervical, se debe en buena parte a la experimentación realizada por diferentes
centros de investigación que cuentan con laboratorios de choque de vehículos y también a
los datos recogidos de accidentes reales en los que resultaron implicados vehículos equipa-
dos con registradores de eventos, o pequeñas “cajas negras”, que registran los valores de
aceleración cuando se produce una colisión.
Combinando los resultados de una amplia base de datos de colisiones por alcance
a baja velocidad, pudo ser desarrollado, por la Universidad de Zaragoza, el algoritmo de
cálculo de la aplicación informática
CZ Bals
que, a partir del nivel y la morfología de los
daños sufridos por los vehículos en una colisión por alcance, y teniendo en cuenta también
sus características técnicas, calcula los valores de
Δ
V (cambio de velocidad) y A
media
(acele-
ración media) experimentados por el vehículo alcanzado. Posteriormente, a partir de los
parámetros puramente físicos que han sido calculados por la aplicación
CZ Bals
, se estima
un riesgo de lesión, basado en estudios epidemiológicos que relacionan los parámetros físicos
que cuantifican la severidad de la colisión con el riesgo de síntomas asociados al latigazo
cervical que estadísticamente se desprende de esos valores.
A raíz de ponerse en marcha el servicio de elaboración de informes de biomecánica
por parte de Centro Zaragoza nos encontramos con la sorprendente, al menos para nosotros,
circunstancia de que en nuestro país, en una gran proporción de casos en los que se recla-
man lesiones asociadas al latigazo cervical, los vehículos no han sufrido la tradicional (y bien
estudiada) colisión por alcance, sino que se trata de roces entre vehículos que, circulando
por el interior de glorietas circulares, popularmente conocidas como rotondas, entran en contacto
lateral cuando uno de ellos, generalmente el que circula por el carril interior, se cambia de
carril y cierra el paso o roza contra el lateral de otro vehículo ya se encontraba circulando
por dicho carril. Esta configuración de colisión, aunque un simple análisis teórico de la misma
ya pone de manifiesto que la transferencia de energía entre vehículos ha de ser muy reducida,
sugiere la necesidad de realizar nuevos ensayos de choque, inéditos hasta el momento, que
reproduzcan estas frecuentes configuraciones de choque por raspado lateral entre vehículos,
tarea en la que ha estado inmerso Centro Zaragoza en los últimos meses.
Como expresara con gran acierto el genial físico experimental Kelvin: “cuando se
puede medir aquello de lo que se habla y se puede expresar en números, se conoce algo del
tema, pero cuando no se puede medir, cuando no se puede expresar en números, el conoci-
miento es pobre e insatisfactorio”. Podemos anunciar con gran satisfacción que Centro Zaragoza
dispone ya de una base de datos de ensayos de choque propios sobre diferentes configura-
ciones de colisión que abarcan las casuísticas que se presentan en nuestro país con mayor
frecuencia, lo cual nos permite ofrecer datos que cuantifiquen la intensidad de colisión en
todas ellas.
