Nº 59 - Enero / Marzo 2014
Carrocería y pintura
Tailored Welded Blank
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Puerta delantera:
Otra pieza dentro de las carro-
cerías de vehículos que se está empezando a fabricar
con la técnica “Tailored Welded Blank” es la puerta
delantera. Al tratarse de una pieza de gran tamaño y
con una zona reducida sometida a unas solicitacio-
nes de carga elevadas se convierte en una pieza ideal
para la fabricación mediante esta técnica. La zona
que se encuentra sometida a los mayores esfuerzos
se sitúa en el punto de anclaje de las bisagras, por lo
tanto es esa zona de la pieza la que se fabrica con
un acero de mayor resistencia y mayor espesor que
el resto de la puerta. Posterior ambas partes se unen
mediante soldadura laser obtenido la puerta completa.
Otras zonas que pueden ser aptas para la fabricación
mediante la técnica “Tailored Welded Blank” es la
zona de la cerradura aunque no está tan extendido
su uso como en la zona de las bisagras.
Traviesa de paragolpes:
La técnica “Tailored
Welded Blank” aplicada en la fabricación de la traviesa
de paragolpes tiene como finalidad mejorar su
comportamiento en caso de impacto. El objetivo es
aumentar la rigidez en su parte central aumentando
el espesor pero por el contrario, el espesor en los extre-
mos se ve reducido. Con esto se consigue que el
desplazamiento de la traviesa en su parte central se
reduzca en caso de impacto y de esta forma se reduzca
la dañabilidad en aquellas piezas que se sitúan tras
la traviesa. Según estudios de algunos fabricantes el
ahorro en peso que se puede alcanzar fabricando
la traviesa con esta técnica puede alcanzar hasta el
25 %.
Portón:
De entre todas las piezas que compo-
nen la carrocería de un vehículo la aplicación más
extendida del “Tailored Welded Blank” se da en la
fabricación de portones sobre todo de furgonetas,
vehículos deportivos y “station wagons”. Esto se debe
a que se hace necesario reforzar tanto la zona de las
bisagras como de los puntos de anclaje de los cilin-
dros hidráulicos ya que es donde se producen los
mayores esfuerzos. Aplicando esta técnica de fabri-
cación se consigue dar un mayor espesor al armazón
del portón donde se alojan la bisagras y lo puntos de
anclaje de los cilindros y por el contrario, se dismi-
nuye el espesor del resto del armazón consiguiendo
de esta forma un ahorro en peso del portón. En algunas
ocasiones la unión por soldadura se realiza horizon-
talmente a lo largo del portón pero en otras ocasiones
ese cordón de soldadura se realiza verticalmente,
realizando un cordón a cada lado del armazón del
portón.
Conclusión
Por lo tanto, se puede decir que la combinación
de ambas técnicas, “Tailored Welded Blank” y
“AHSS”, lleva a conseguir a los fabricantes de
vehículos una reducción en el peso de las carroce-
rías y un incremento de los niveles de seguridad de
un solo paso. De forma paralela pero menos evidente,
la aplicación de esta nueva técnica de fabricación
permite conseguir un ahorro de material ya que se
reduce el desperdicio ocasionado durante el proceso
de estampación, si lo comparamos con la fabricación
monolítica de la pieza, y sobre todo, la disminución
del espesor de la pieza, optimizándolo en función de
las solicitaciones de carga a las que están sometidas
cada una de las zonas de la pieza.
C
Bastidor de puerta fabricado con la técnica Tailored
Welded Blank.
Inclusión de
refuerzos en el
portón usando la
técnica Tailored
Welded Blank.
