diferentes espesores. Posteriormente, se lleva a cabo
el proceso de estampación, y el resultado es una pieza
con sección variable uniforme, adaptándose el
espesor de la pieza a las solicitaciones de carga a las
que está sometida.
De ambas técnicas de fabricación la más
desarrollada e implantada en el sector de la automo-
ción es la primera “Tailored Welded Blank”
combinándola en la mayoría de las ocasiones con el
uso de aceros AHSS “Advanced High Strength Steels”.
Esta combinación ofrece un gran potencial, puesto
que se reduce el peso de las carrocerías, disminuyendo
al mismo tiempo el coste de material pero sin dismi-
nuir los niveles de seguridad, llegando incluso en la
mayoría de las ocasiones a incrementarlos.
La técnica de fabricación “Tailored Welded
Blanck” es usada en multitud de aplicaciones dentro
de la industria automovilística. Entre las más habitua-
les destacamos las siguientes:
Refuerzo superior e inferior del pilar A:
Ya son
varios los fabricantes de vehículos que están
empezando a fabricarlos con está técnica porque les
permite la combinación de anidamientos eficientes,
durante su proceso de estampación, reduciendo de
esta forma el desperdicio de material y a la vez, se
reducen las operaciones de estampado en compara-
ción con el proceso tradicional. Esto implica un coste
de fabricación inferior de la pieza en comparación
con el proceso de fabricación antiguo aun teniendo
en cuenta que es necesario introducir el proceso de
soldadura laser para unir las piezas.
Refuerzo del pilar B:
El pilar B es la pieza con
mayor responsabilidad estructural dentro de la carro-
cería de un vehículo en caso de impacto lateral puesto
que tiene que evitar la intrusión del objeto, que
impacta contra el vehículo, dentro del habitáculo de
pasajeros. Este requerimiento hay propiciado que esta
pieza se fabrique con “aceros al boro” aun sabiendo
que no toda la pieza está sometida a los mismos esfuer-
zos. Según los ensayos realizados se ha determinado
que la zona sometida a un mayor esfuerzo es la parte
superior del refuerzo lo que la convierte en una pieza
apta para ser fabricada con la técnica “Tailored Welded
Blank”, utilizando un “acero al boro” en su parte
superior y una acero con una menor resistencia en
su parte inferior.
Nº 59 - Enero / Marzo 2014
Carrocería y pintura
Tailored Welded Blank
8
Técnica Tailored Rolled Blank.
Refuerzo superior e inferior del pilar A.
Aplicaciones más habituales de la técnica Tailored
Welded Blank.
