Nº 59 - Enero / Marzo 2014
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aditivo matizante. Pero la dificultad en conseguir el
mismo nivel de brillo que el acabado original no sólo
depende del barniz empleado, sino de la aplicación y
secado que se realice. Además de enfrentarse a otras
dificultades como que pequeñas diferencias de brillo
son más perceptibles entre acabados mate que en los
de alto brillo o la imposibilidad de realizar pulidos poste-
riores para eliminar defectos como motas de suciedad
o para realizar pintados parciales. Algunos consejos a
tener en cuenta en el repintado de estos acabados
consisten en preparar previamente probetas para la
identificación exacta del nivel de brillo, efectuando una
aplicación del barniz lo más semejante posible a su
aplicación sobre la carrocería, homogeneizar bien la
mezcla del barniz y no agilizar la aplicación o forzar
el secado, tomándose su tiempo para conseguir que
las partículas causantes del efecto mate se depositen
de forma adecuada en la superficie del barniz.
Los problemas que pueden surgir en el repin-
tado de piezas en vehículos con acabado mate hace
que los talleres precisen de un mayor tiempo o dedica-
ción en comparación con los acabados
convencionales y, generalmente, la superficie repin-
tada acaba siendo mayor que en un acabado de alto
brillo, no pudiendo delimitar tanto el daño.
Además de los acabados mate, también han
ganado terreno en el mercado de automoción, dentro
de su exclusividad, la presencia de colores o acaba-
dos especiales como por ejemplo el Prismasilver de
Audi o el Liquid Metal en varias marcas como
Mercedes (denominado Amg Alubeam), Nissan (con
Bluish o Ultimate Silver), BMW o Porche (con Liquid
Metal Silver o Liquid Metal Chrome Blue).
Acabado Arancio Atlas de Lamborghini.
