Nº 59 - Enero / Marzo 2014
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Desde hace tiempo los fabricantes de vehículos vienen trabajando en el aligera-
miento del peso de las carrocerías, con el objetivo de reducir los niveles de consumo
de combustible y las emisiones de gases contaminantes de sus vehículos, pero
sin penalizar los niveles de resistencia frente a choque.
Esta línea de trabajo supuso en primera estancia la utilización de nuevos aceros
para la fabricación de carrocerías denominados AHSS “Advanced High Strength
Steels” que agrupa tanto a los “aceros de muy alta resistencia” (DP, CP y TRIP)
como a los “aceros de ultra alta resistencia” (martensíticos y al Boro). Estos tipos
de aceros son más resistentes que los que se utilizan con más frecuencia en
fabricación, lo que permite fabricar piezas con un espesor menor, y por lo tanto
más ligeras, pero sin perder los niveles de resistencia iniciales de la pieza, llegando
incluso a incrementarlos.
Una vez consolidado el uso de estos tipos de aceros los fabricantes de vehícu-
los junto con los fabricantes de acero siguen investigando en como seguir
reduciendo peso en las carrocerías de los vehículos.
Carrocería y pintura
os aceros AHSS se caracterizan por su alta
rigidez, la absorción de grandes energías y su alta
capacidad para no deformarse. Los usos más comunes
son aquellos en los que se requiere una elevada
capacidad de absorción de energía sin que se
deforme la pieza. Un ejemplo son los refuerzos en
el denominado pilar B, o los refuerzos interiores del
pilar A. Dichas características permiten el diseño y
la fabricación de estructuras para vehículos más
eficientes.
A día de hoy, estos tipos de aceros están plena-
mente desarrollados e implantados en la fabricación
de carrocerías de vehículos. Esto supone que esta vía
para el aligeramiento de carrocerías esté agotada lo
que ha llevado a los fabricantes a buscar otras alter-
nativas para continuar aligerando sus carrocerías y
como consecuencia de ello reducir el consumo de
combustible.
En estos momentos los fabricantes de vehículos
junto con los fabricantes de acero centran sus
esfuerzos en el desarrollo de nuevas técnicas de fabri-
cación que permitan seguir aligerando peso en las
carrocerías.
Tradicionalmente, las bobinas de acero utiliza-
das para estampar o conformar las piezas estructurales
de las carrocerías de los vehículos presentan un
espesor uniforme. Esto condiciona enormemente la
posibilidad de reducir el peso de las piezas, puesto
que toda la pieza no está sometida a los mismos esfuer-
zos, pero se hace necesario fabricarlas por completo
con el espesor que puede soportarlos. El escenario
ideal sería fabricar piezas con espesor variable, lo que
llevaría a conseguir, no sólo un ahorro de material,
sino también un incremento de flexibilidad en el
diseño, eliminándose los refuerzos que pueda llevar
la pieza en aquellas zonas sometidas a mayores cargas.
L
Tailored Welded Blank
Proceso de fabricación de piezas para
el aligeramiento de carrocerías
Diego García Lázaro
Fuente de la información: ArcelorMittal
