Impacto potencial del vehículo conectado

16 de octubre de 2024

Proyecto de investigación: Entornos de test para la movilidad conectada

Se presenta en este artículo un resumen del estudio realizado por Centro Zaragoza, dentro del proyecto de investigación “Entornos de Test para la Movilidad Conectada”, con el objetivo de estimar el impacto que podrían tener los sistemas inteligentes de transporte cooperativos sobre la reducción de accidentes en España.

El presente estudio parte de la información registrada en la base de datos Arena, de la Dirección General de Tráfico -DGT-, en la que se recogen los principales datos de todos los accidentes con víctimas en nuestro país, tanto urbanos como interurbanos. Identificando en ellos los accidentes que podrían haber sido evitados por estos sistemas, basados en la conectividad de los vehículos, entre ellos, V2V, y con la infraestructura, V2I, se ha podido determinar el alcance (máximo impacto que podrían tener) de aquellos casos de uso ya definidos en estudios previos, con potencial efecto beneficioso en la seguridad vial.

Los sistemas inteligentes de transporte cooperativos, C-ITS, hacen referencia a las tecnologías capaces de llevar a cabo la cooperación entre los vehículos y su entorno. Dichos sistemas se basan en la información proporcionada por el propio vehículo, otros automóviles del entorno y la infraestructura, con el fin de desarrollar su funcionalidad y extender su alcance más allá del horizonte visual del conductor y de los sensores incorporados al vehículo, cuyo objetivo final es la conducción automática cooperativa. Por tanto, las tecnologías de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) pueden basarse en las comunicaciones vehículo-peatón (V2P), vehículo-vehículo (V2V), vehículo-infraestructura (V2I) y a través de una red celular (V2N) que sirven como soporte de los C-ITS. Estas comunicaciones permitirán a los vehículos conectados y automatizados (CAV) ofrecer potencialmente toda una serie de ventajas, sobre todo en materia de seguridad vial y rendimiento de la red de tráfico.

Existen algunos casos de uso de vehículos conectados que ya han sido probados y simulados por organismos gubernamentales como el National Highway Traffic Safety Administration de Estados Unidos, la industria y el mundo académico. El objetivo de estos ensayos es probar y demostrar las ventajas para la seguridad, el medio ambiente y la movilidad, que pueden aportar los vehículos conectados.

Desde Centro Zaragoza hemos realizado nuestro propio estudio centrado en la seguridad vial en España. El período temporal que se ha tomado como muestra incluye desde 2016 hasta 2021, último año con registros disponibles para realizar el estudio.

Hay que concretar que la estimación de la potencial reducción de la siniestralidad que tiene esta tecnología se calcula suponiendo un nivel de penetración de la misma del 100% en el territorio español. Además, debido a las limitaciones de la identificación concreta de las distintas tipologías de accidentes es probable que se sobreestime la reducción de accidentalidad alcanzada. Aun con ello, se trata de un estudio con importante relevancia al servir como guía para conocer qué casos de uso del vehículo conectado son prioritarios desarrollar e implantar si se pone como prioridad la seguridad vial.

En primer lugar, vamos a conocer las cifras de siniestralidad del periodo del estudio con las que vamos
a calcular la potencial reducción de accidentalidad. Dividiendo los accidentes según se producen en vías
urbanas o interurbanas, el número de accidentes registrados al año en este periodo ha sido de 60564 accidentes urbanos y 35069 accidentes interurbanos. En los cuales 472 personas resultaron fallecidas en viales urbanos y 1212 en viales interurbanos.

↘ Escenarios concretos de aplicación:
Con el objetivo de facilitar el estudio y su posterior análisis, se agrupan las tecnologías y aplicaciones concretas del vehículo conectado, ya definidas en otros estudios, en 6 escenarios diferentes en los que podrían intervenir evitando accidentes de tráfico.

↘ Escenario 1:
Aplicaciones del vehículo conectado que tienen como objetivo evitar las colisiones por alcance, que típicamente se dan en situaciones de frenadas repentinas y/o con vehículos parados en la calzada.

  • 18,49 % Total de accidentes urbanos evitables.
  • 4,7 % Total de fallecidos urbanos evitables.
  • 26,5% Total de accidentes interurbanos evitables.
  • 9,72% Total de fallecidos interurbanos evitables.

↘ Escenario 2:
Aplicaciones del vehículo conectado que tienen como objetivo evitar los accidentes en los que un vehículo, sin intervención de otros agentes externos y debido a una velocidad excesiva, se sale de la vía durante el trazado de una curva.

  • 0,68 % Total de accidentes urbanos evitables.
  • 4,49 % Total de fallecidos urbanos evitables.
  • 10,59 % Total de accidentes interurbanos evitables.
  • 14,38 % Total de fallecidos interurbanos evitables.

↘ Escenario 3:
Aplicaciones del vehículo conectado que tienen como objetivo evitar los accidentes que ocurren en situaciones de confluencia de distintas vías donde hay una marcada importancia de la prioridad en la circulación para evitar accidentes.

  • 11,31 % Total de accidentes urbanos evitables.
  • 11,23 % Total de fallecidos urbanos evitables.
  • 8,9 % Total de accidentes interurbanos evitables.
  • 5,49 % Total de fallecidos interurbanos evitables.

↘ Escenario 4:
Aplicaciones del vehículo conectado que tienen como objetivo evitar accidentes en maniobras de adelantamiento e incorporaciones a carril, donde típicamente se pueden dar toques o colisiones laterales en cambios de carriles con el mismo sentido de circulación.

  • 18,49 % Total de accidentes urbanos evitables
  • 4,7 % Total de fallecidos urbanos evitables.
  • 26,5 % Total de accidentes interurbanos evitables.
  • 9,72 % Total de fallecidos interurbanos evitables.

↘ Escenario 5:
Aplicaciones del vehículo conectado que tienen como objetivo evitar accidentes que se dan con elementos que afectan a la circulación de manera directa pero no son coches o camiones, tendrían, por tanto, consideración de “no vehículo” las motocicletas y las bicicletas.

  • 0,68% Total de accidentes urbanos evitables.
  • 4,49 % Total de fallecidos urbanos evitables.
  • 10,59 % Total de accidentes interurbanos evitables.
  • 14,38 % Total de fallecidos interurbanos evitables.

↘ Escenario 6:
Aplicaciones del vehículo conectado que tienen como objetivo avisar o asistir en situaciones en las que
típicamente se da un accidente de colisión frontal, como es el caso de vehículos circulando en sentido contrario o situaciones de falta de visibilidad.

  • 0,8 % Total de accidentes urbanos evitables.
  • 4,95 % Total de fallecidos urbanos evitables.
  • 0,54 % Total de accidentes interurbanos evitables.
  • 3,78 % Total de fallecidos interurbanos evitables.

↘ Resultado escenarios
Por último y debido al solape que hay en la identificación de los mismos accidentes por distintos escenarios de uso, vamos a calcular conjuntamente para todos los escenarios la reducción de la accidentalidad obteniendo una visión global del impacto combinado de todas las tecnologías para vehículo conectado ya definidas.

  • 57,43 % Total de accidentes urbanos evitables.
  • 65,56 % Total de fallecidos urbanos evitables.
  • 57,83 % Total de accidentes interurbanos evitables.
  • 47,2 % Total de fallecidos interurbanos evitables.

Como se puede observar a simple vista, estos resultados nos dan una idea del enorme impacto que pueden tener en la seguridad vial los casos de uso que están desarrollándose para los vehículos conectados y, por tanto, su relevancia para la sociedad.

Este trabajo sirve como punto de partida para futuros estudios sobre el impacto y alcance de estas tecnologías sobre la seguridad vial. En posteriores estudios podría ponerse el foco sobre un grupo escogido de casos de uso, de manera que tuviera sentido analizarlos individualmente, ajustando con mayor precisión las variables que se usan para clasificar los accidentes y analizando con más detalle el potencial de cada caso de uso del vehículo conectado por separado.

Finalmente debe destacarse la importancia que los sistemas inteligentes de transporte cooperativo tendrán en la seguridad vial, representando una línea de desarrollo prioritaria si quiere abordarse esta problemática, ya que, como se ha demostrado con este estudio, la reducción de accidentalidad y mortalidad en las carreteras se vería considerablemente reducida gracias a su desarrollo.

Este artículo es un extracto de un estudio realizado por Centro Zaragoza dentro del proyecto “Entornos de Test para la Movilidad Conectada”, expediente: VEC-020100-2022-212, financiado por la Unión Europea – Next Generation EU – en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, e impulsado y gestionado por el Ministerio de Industria y Turismo.