Nº 63 - Enero / Marzo 2015
Aceros de Plasticidad Inducida (TRIP):
La
capacidad de consolidación de estos aceros es
importante, lo que favorece la distribución de las defor-
maciones, y por lo tanto, le asegura una buena
estampación, así como ciertas características sobre
piezas, en particular el límite elástico, que son mucho
más altas que sobre el metal plano. Este gran poten-
cial de consolidación, y una alta resistencia mecánica
generan una buena capacidad de absorción de
energía, lo que predispone el uso de este tipo de aceros
para piezas de estructura y refuerzo. A su vez, esta
gama de aceros son sometidos a un importante efecto
BH (“Bake Hardening”) que les proporciona una mayor
resistencia, y por lo tanto permite aligerar las piezas
y aumentar su capacidad de absorción.
Aceros de Fase Compleja (CP):
Los Aceros de
Fase Compleja se diferencian del resto por un bajo
porcentaje en carbono, inferior al 0,2 %. Su estruc-
tura esta basada en la ferrita, en la cual también se
encuentra austenita y bainita. Los aceros CP incor-
poran además, elementos de aleación ya
convencionales (manganeso, silicio, cromo, molib-
deno, boro) y microaleantes para afinamiento de grano
(niobio y titanio), que les confieren una estructura de
grano muy fina. Este tipo de aceros se caracterizan
por una elevada absorción de energía acompañada
de una alta resistencia a la deformación, lo que les
lleva a ser utilizados en la fabricación de piezas que
tiene como misión evitar la intrusión de elementos
en la zona de pasajeros, así como en los habitáculos
motor y maletero.
Aceros de ultra alta resistencia
Este tipo de aceros se caracterizan por su alta
rigidez, la absorción de grandes energías y su alta
capacidad para no deformarse. Los usos más comunes
son aquellos en los que se requiere una elevada
capacidad de absorber energía sin que se deforme la
pieza, un ejemplo sería el refuerzo del pilar B.
Aceros Martesíticos:
Los Aceros Martensíticos
presentan una microestructura compuesta básicamente
de martensita, obtenida al transformarse la austenita
en el tratamiento de recocido. El resultado son aceros
que alcanzan límites elásticos de hasta 1400 MPa.
Aceros al Boro:
Son aceros que presentan un alto
grado de dureza como resultado del tratamiento
térmico al que son sometidos, así como de la adición
de elementos aleantes tales como manganeso (1,1 a
1,4 %), cromo y boro (0,005%). Gran parte de la
dureza que poseen estos aceros es proporcionada por
la estructura martensítica que se obtiene de aplicar
el tratamiento térmico.
Por su alto límite elástico y su reducido alarga-
miento (entorno a un 8%), estos aceros se adaptan
sobre todo a piezas estructurales del automóvil, en
particular las piezas conferidas para dar un alto grado
de seguridad, debido a su alta resistencia a los choques
y a la fatiga. La mayoría de las aplicaciones actuales
están centradas en piezas anti-intrusión (habitáculo
o motor), por ejemplo, refuerzos de pilar B y barras
de antiempotramiento de puertas.
Como el resto de elementos que conforman los
vehículos, los aceros usados en la fabricación de carro-
cerías de automóviles han sufrido y seguirán sufriendo
una constante evolución. Este desarrollo ha sido propi-
ciado por la presión ejercida sobre los fabricantes de
automóviles por mejorar de forma continua la seguri-
dad y reducir los niveles de consumo, afectando de
forma considerable al diseño del vehículo, así como
al tipo de material utilizado para su fabricación. Lograr
estas metas conlleva diseñar modelos innovadores,
así como la utilización de materiales de alta tecno-
logía y procesos de manufactura avanzados.
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Carrocería y pintura
El acero en las carrocerías de automóviles
