Revista CZ nº98

www.centro-zaragoza.com Nº 98 - Octubre / Diciembre 2023 Nuevas tecnologías Tipos de baterías para Vehículo Eléctrico 40 Fosfato de hierro: Su nombre es baterías de litio- fosfato de hierro (LiFePO 4 cuya abreviatura es LFP) Níquel, manganeso y óxido de cobalto: Su nombre es baterías de óxido de cobalto de manga- neso y litio (LiNiMnCoO 2 cuya abreviatura es NMC). Este tipo junto con las LFP y LMO, son más seguras, tienen menor capacidad que las baterías LCO pero mayor potencia especifica y mayor vida útil. Se utiliza por ejemplo en herramientas, bicicletas y vehículos eléctricos. Níquel, cobalto y óxido de aluminio: Su nombre es baterías de óxido de aluminio, níquel, cobalto y litio (LiNiCoAlO 2 cuya abreviatura es NCA). Titanato: Su nombre es baterías de litio titanato (Li 4 Ti5O1 2 cuya abreviatura es LTO). Las LTO y NCA están ganando importancia en el tren motriz eléctrico y en la red de almacenamiento. Si se realiza una comparación entre las 5 compo- siciones químicas que se pueden utilizar en vehículos eléctricos: NCA, NCM, LMO, LTO y LFP, de ellas destacan las NCM, LFP y LMO, por ofrecer caracte- rísticas superiores al resto. Se establece una comparación teniendo en cuenta los criterios de energía específica (densidad o capacidad de energía), potencia específica (capacidad de funcionar a altas intensidades de corriente cuando sea solicitada), el rendimiento o la capacidad de funcionar a tempera- turas extremas (tanto altas como bajas), la ciclabilidad o degradación (el número de ciclos de carga y descarga que pueden soportar sin degradación), el tiempo de vida útil y, por último, el coste económico. Las baterías NCA tienen una gran capacidad energética, pero presentan algunos desafíos en cuestiones de seguridad. Mientras, que las de LFP son mucho más seguras, pero tienen menor capacidad energética y sufren mayor autodescarga. Las celdas de ion litio tiene un elevado voltaje (unos 3,7 V) lo que hace que se reduzca el número de celdas que hay que montar, por otro lado, no poseen efecto memoria y no contienen metales pesados altamente contaminantes. Como inconve- nientes, este tipo de baterías no pueden descargarse ni cargarse por debajo o por encima, respectivamente, de unos valores máximos, lo que hace necesario un control electrónico que limite la carga y descarga. Por otro lado, son críticas a bajas y elevadas temperatu- ras. En el primer caso tienen un rendimiento menor y en el segundo caso presentan riesgos de explosión. También existe la tecnología de baterías de litio- metal. Durante mucho tiempo las baterías de ion litio han constituido la solución ideal para almacenar energía, pero la investigación continúa buscando una solución mejor, más barata, menos pesada y más eficiente. Una solución muy prometedora son las baterías de litio-metal con electrolito sólido, que permiten mejorar la densidad energética y reducir el coste, sin perder seguridad. En este tipo de baterías el grafito del ánodo se sustituye por una fina capa de litio metálico, el cátodo es de un compuesto de alta energía y el electrolito es estable. El inconveniente que no las hace prácti- cas actualmente para vehículos eléctricos, es que las Batería de Toyota Prius.