Revista 85 CZ

Nº 85 - Julio / Septiembre 2020 www.centro-zaragoza.com Los fabricantes pueden controlar esta fatiga de manera directa, monitorizando los ojos de los conductores con cámaras que enfoquen directamente hacia ellos o, indirectamente, registrando el comportamiento de conducción: detectando micro movimientos del volante, número de veces que solta- mos el volante, etc., situaciones que se producen con determinados patrones en conductores despistados o fatigados. Protección de peatones marcha atrás Otro punto incorporado en esta actualización del protocolo de ensayos es la evaluación de la frenada de emergencia en maniobras de marcha atrás, conocida como R-AEB (por “rear”, “atrás”, en inglés). El objetivo de este sistema ADAS es evitar los daños producidos a un peatón que cruza perpendicularmente a nuestra dirección de avance posterior (tratando de evitar atropellos en maniobras de salida de un estacio- namiento). Este ensayo se une a los otros ya existentes, en donde el peatón circula en el sentido de avance del vehículo o perpendicular a éste. Nuevo escenario para verificar la frenada autónoma de emergencia (AEB). Nuevo escenario para verificar el sistema R-AEB del vehículo.