Revista 85 CZ

www.centro-zaragoza.com Nº 85 - Julio / Septiembre 2020 A.D.A.S. ecientemente Euro NCAP, a través de una nota de prensa, ha explicado los nuevos ensayos que van a ser incluidos para evaluar la seguridad de los nuevos lanzamientos. Se incorporan ensayos donde se verifica tanto la seguridad de los ocupantes del vehículo como la de los usuarios vulnerables de la vía (VRU). Nuevos escenarios para AEB Más allá de los clásicos escenarios empleados desde el año 2014, donde se verifica la frenada autónoma de emergencia de un vehículo (AEB) frente a otros vehículos, y, a partir del año 2016, frente a usuarios vulnerables de la vía (peatones y ciclistas), Euro NCAP ha decidido incorporar un nuevo escena- rio para comprobar la efectividad de dicha frenada autónoma de emergencia. Estos nuevos escenarios contemplan situaciones más complejas en las que comprobar la eficacia del AEB, por ejemplo, realizando un giro que invada el carril contrario, por el que se aproxime otro vehículo circulando en sentido contrario. Con este ensayo se pretende comprobar el funcionamiento del sistema de frenada autónoma en trayectorias oblicuas. Control de la fatiga y de las distracciones Otro sistema ADAS que comenzará a puntuar en las valoraciones Euro NCAP será el de control de fatiga del conductor y de las distracciones, bien sea porque se encuentra manejando el teléfono móvil o ejecutando alguna aplicación de la pantalla de navega- ción en un momento inapropiado. Nuevos protocolos de evaluación para sistemas ADAS de Euro NCAP Como es habitual, cada dos años, Euro NCAP ha actualizado los protocolos de evaluación de los nuevos vehículos en materia de seguridad. En esta ocasión se incorporan nuevos ensayos que evalúan los Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción (ADAS). Eva Pañero R Frenada autónoma de emergencia (AEB urbano).