Revista 81 CZ

Seguridad vial Carreteras sostenibles e inteligentes terreno en los ‘laboratorios’ y comienza a ser una reali- dad en experiencias piloto. Con ésta, los vehículos se recargan de forma inalámbrica parados (recarga estática) o en movimiento (dinámica) gracias a una instalación eléctrica bajo el asfalto. A investigar esta tecnología se han dedicado en los últimos cinco años más de 9 millones € en el proyecto europeo FABRIC, impulsado por un consor- cio de 24 empresas e instituciones de nueve países, entre ellas la española Fundación Circe. “La previ- sión es disponer de multitud de bobinas que se activarán sincronizadas con el paso del vehículo. Y es que si la sincronización no es correcta, se emite un campo magnético de elevada potencia que puede afectar a otros vehículos o personas” , explica José Francisco Sanz, profesor de la Universidad de Zaragoza y experto de la Fundación Circe. ¿Generar energía? Aunque el freno más importante para esta tecno- logía es el alto coste de su infraestructura: “Se trabaja mucho en buscar nuevos materiales que potencien la energía transferida, como cementos magnéticos o sistemas de encapsulado con grafeno. Pero los siste- mas de carga inductiva tienen un coste muy alto. Las energías renovables serán la mejor manera de alimen- tarlas, junto con sistemas de almacenamiento que garanticen su funcionamiento las 24 horas del día” , explica Sanz. Es decir, que la sostenibilidad del sistema de recarga eléctrica inalámbrica cientos de kilóme- tros de carretera solo será posible si la energía la genera la propia infraestructura. Pero, ¿cómo? El sol puede ser la respuesta. Ya lo es para el consorcio holandés SolaRoad, que inauguró 70 metros de carril bici en 2015 cuyo suelo eran paneles fotovoltáicos. Un año después, se comprobó que generaba más energía de la prevista. No sucedió lo mismo en experiencias con tráfico real en Francia y Estados Unidos. La primera, un kilómetro construido con paneles solares en Tourovre-au-Perche, costó 5 millones de Euros, con resultados discretos. En la otra, la Solar Roadways obtuvo una importante ayuda del gobierno estadounidense para construir un pequeño tramo de carretera cuyos paneles, integrados en el firme, generarían energía para derretir la frecuente nieve. Los resultados no fueron los esperados. C 47 Nº 81 - Julio / Septiembre 2019 www.centro-zaragoza.com En Holanda, el carril-bici produjo más energía de la prevista. Carreteras en WestPoint (arriba) y Châlons-Yves, Francia (abajo).