Revista 81 CZ

Seguridad vial Carreteras sostenibles e inteligentes reciclar o provocará daños medioambientales irrepa- rables –España genera 300.000 toneladas de neumáticos usados al año–, a la vez que ahorramos betún –y la energía para producirlo–. Además, Ana Mª Rodríguez Alloza, investigadora de la Universidad Politécnica de Madrid, ha reducido la temperatura de producción de estos asfaltos añadiendo de ceras orgánicas, lo que reduce a su vez el consumo de energía y las emisiones contaminantes del proceso. Supongamos que los asfaltos del futuro están hechos con composiciones más sostenibles y, además, que son capaces de interactuar con el entorno y reducir las emisiones contaminantes. Esa es la propuesta proyecto europeo Life+Equinox, con varias empresas españolas implicadas y cuyo centro de operaciones ha sido el barrio de Chamberí (Madrid). La idea era comprobar la eficacia de un de tratamiento sobre pavimentos que eliminase parte de los óxidos de nitrógeno (NOx) derivados del tráfico en ambien- tes urbanos con altas emisiones mediante fotocatálisis heterogénea, una tecnología de oxidación avanzada. La recogida de datos terminó en 2017 y los resulta- dos servirán para avanzar en una solución: “Ahora debemos adaptar la fotocatálisis para la descontami- nación a un elemento tan complejo como una carretera o calle sobre la que circulan vehículos que agreden al tratamiento. Los conocimientos de este proyecto han sido fundamentales para seguir avanzando” , afirma Francisco Lucas Ochoa, gerente Senior de Asistencia Técnica de Asfaltos de Repsol, una empresa implicada. Se auto-reparan El Centro de Tecnología Repsol también inves- tiga firmes que se autorreparan. Parece ciencia ficción, pero supondría un ahorro económico consi- derable y un impacto positivo en el medioambiente. Esta técnica incluye en la mezcla asfáltica polímeros que se desplazan cuando se producen grietas, surcos o baches en el firme, reparándolas. Repsol calcula que su aplicación masiva ahorraría el 50% de los costes de mantenimiento y rehabilitación de las vías –en España, en los últimos Presupuestos Generales del Estado aprobados (2018), eran 917 millones € –, sin contar los beneficios medioambientales. “Representaría una revolución en la forma de enten- der el mantenimiento de nuestras carreteras” , asegura el directivo de Repsol. Las carreteras del futuro surtirán a los vehículos que circulen por ellas de energía. En concreto, de la electricidad que, previsiblemente, moverá el parque en próximas décadas. De hecho, los vehículos eléctricos no paran de ganar cuota de mercado, pese a que la infraestructura de recarga y su autonomía no son óptimas. A medio plazo, la carga inductiva gana 46 www.centro-zaragoza.com Nº 81 - Julio / Septiembre 2019 Plásticos procedentes de envases o tapones aumentarán la resistencia del asfalto conven- cional. Autopista eléctrica en Alemania. Se trabaja en asfaltos que reutilicen materiales, que absorban la contaminación o que recargen los automóviles.