Revista 81 CZ

www.centro-zaragoza.com Nº 81 - Julio / Septiembre 2019 A.D.A.S. 5 estrellas Euro NCAP 42 Los nuevos dispositivos de seguridad obligato- rios incluyen: 1. Para turismos, furgonetas, camiones y autobu- ses: advertencia de somnolencia y distracción del conductor (como puede ser utilizar el teléfono móvil durante la conducción), asistentes de velocidad inteligentes, marcha atrás segura gracias a cámaras o sensores y registrador de datos en caso de accidente (caja negra, Event Data Recorder). 2. Para turismos y furgonetas: asistencia en caso de abandono de carril, frenado de emergencia avanzado y cinturones de seguridad mejorados gracias a pruebas de colisión. 3. Para camiones y autobuses: requisitos especí- ficos para mejorar la visión directa de los conductores de autobuses y camiones y eliminar los ángulos muertos, y sistemas situados en la parte delantera y en el lateral del vehículo para detectar y advertir a los usuarios vulnerables de la vía pública, especial- mente cuando se hagan giros. Además de mejorar la seguridad de las perso- nas en las carreteras europeas, los nuevos dispositivos avanzados de seguridad ayudarán a los conductores a acostumbrarse gradualmente a la nueva conducción asistida. El aumento del grado de automatización permitirá compensar los errores humanos y ofrecer nuevas soluciones de movilidad para las personas mayores y las personas con discapacidad física. Los nuevos dispositivos de seguridad señalados anteriormente pasarán a ser obligatorios, como ya se ha indicado, a partir de 2022, excepto el sistema de visión directa para los camiones y autobuses y la ampliación de la zona de impacto en la cabeza en turismos y furgonetas, que se introducirán posterior- mente debido a los cambios estructurales de diseño que son necesarias. Niveles de automatización En los últimos años distintas organizaciones han tratado de implementar una clasificación, para deter- minar el grado de automatización en la conducción con el que poder definir cada vehículo, en función de los sistemas que implementa. Aprovechamos para recordar en qué consiste está clasificación. La clasificación más ampliamente aceptada en el sector automovilístico es la ofrecida por la SAE (Society of Automotive Engineers) en su documento SAE J3016, que establece 6 niveles de automatiza- ción, resumidos a continuación: Nivel 0: Sin automatización La conducción es asumida de forma completa por el conductor, responsable de su guiado, acelera- ción/frenado y, además, de monitorizar el entorno. Nivel 1: Asistido En determinadas condiciones un sistema autónomo es capaz de controlar bien el desplaza- miento lateral del vehículo (guiado) o bien el longitudinal (acelerar/decelerar), pero no ambos al mismo tiempo. El conductor es el responsable del resto de tareas de conducción, así como de monitorizar el entorno y asumir el control en todo momento. La comisaria Elzbieta Bienkowska, respon- sable de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes declaró: “Con la obligatoriedad de los nuevos dispositivos avanzados de seguridad podemos lograr el mismo tipo de resultados que cuando se introdujo por primera vez el cinturón de seguridad”.