Revista 81 CZ

Esta configuración tiene un peso mayor debido al número extra de baterías. Por otro lado, la conver- sión motor combustión-motor eléctrico provoca una pérdida de energía no recuperable. Es, por tanto, una configuración más ineficiente. Motor híbrido combinado o serie-paralelo: Con este sistema es posible hacer girar las ruedas recibiendo la potencia del motor de combustión y/o motor eléctrico, dependiendo de las condiciones de conduc- ción (velocidad de conducción, aceleración, etc.). Este sistema consta de un generador que permite la carga de las baterías mientras el motor está en marcha. Como el motor de combustión es empleado como motor de propulsión y también como genera- dor de energía, se considera una situación combinada del trabajo en serie o en paralelo. El sistema serie-paralelo cuenta con la ventaja de aprovechar el régimen más eficiente de cada uno de los motores. A bajas velocidades funciona el motor eléctrico, con suficiente capacidad debido a las baterías. Cuando se requiere mayor velocidad entra en juego el motor de combustión. Recarga de baterías A grandes rasgos, se resumen en dos los tipos de recarga de las baterías que conforman nuestro vehículo híbrido: Híbridos convencionales (HEV): No requieren recarga externa del vehículo. Consta de sistemas de regeneración de electricidad como la frenada regene- rativa o la recarga en cuesta. Híbridos enchufables (PHEV): Adicionalmente a los sistemas de regeneración de electricidad intrín- secos de vehículo, estos vehículos son enchufables (‘plug-in’). Es el caso de los vehículos híbridos serie que cuentan con unas baterías extras más grandes, que necesitan ser enchufadas. Nº 81 - Julio / Septiembre 2019 www.centro-zaragoza.com 29 Esquema de un motor híbrido serie-paralelo. Esquema de un motor híbrido serie.