Revista 81 CZ

www.centro-zaragoza.com Nº 81 - Julio / Septiembre 2019 Mecánica y electrónica Presente y futuro de los vehículos híbridos 30 Frenada regenerativa y recarga en cuesta El objetivo de la frenada regenerativa es aprove- char la energía cinética sobrante en la frenada, transformándola en corriente eléctrica que se almace- nará en las baterías. Este concepto de transformación de energía ya existe en la frenada clásica, donde el rozamiento de los discos de freno disipa esta energía en forma de calor no aprovechado. El motor eléctrico es el encargado de realizar esta conversión, puesto que puede trabajar tanto de conver- sor como de generador. Durante los descensos, la energía producida por el motor de combustión se emplea en recargar las baterías del vehículo híbridos. La conversión de energía en ambos procesos no es perfecta, produciéndose pérdidas de energía. Futuro del coche híbrido Durante años Toyata ha dominado el mercado de los coches híbridos. Sin embargo, durante los últimos años, marcas como Nissan, con su e-Power, y Renault, con su tecnología e-Tech, pretenden interrumpir el mercado europeo con nuevas propuestas. Añadido a un motor de combustión interna con bajas emisiones de Renault, se une una nueva caja de cambios (LoCoBox), sin embrague y con 15 modos de trabajo optimizados. Existe además un pequeño motor eléctrico e-Tech, responsable del ahorro de energía: sincronización de las marchas, frenada regenerativa, etc. En el caso de Nissan, con su tecnología e-Power, el motor de combustión interna alimenta siempre a las baterías, que mueven las ruedas a través del motor eléctrico. El motor de combustión trabaja en un régimen estacionario donde se optimiza el ratio emisión/consumo. No hay necesidad de recargar las baterías. Ambas compañías han anunciado que estas tecnologías estarán disponibles a partir del año 2020 en los vehículos de venta en Europa. Algunos modelos de Nissan de venta exclusiva en Japón ya cuentan con el sistema e-Power. C