Revista técnica de Centro Zaragoza nº103

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 3 28 elevado de recursos, sino que también generan costes adicionales para los consumidores y perjudican a sec- tores como el asegurador o el de la posventa. Si bien la mayoría de los fabricantes europeos aún permiten el desmontaje y la sustitución de los módu- los de la batería, la presión ejercida por los fabrican- tes no europeos podría poner en peligro esta práctica. Por ejemplo, el uso de resinas y materiales térmicos en la batería sella los módulos y evita su sustitución en caso de fallo7. El actual Reglamento de Baterías de la UE no aborda estas cuestiones. Por lo tanto, es necesario modificar la regulación para llenar estos vacíos. • El artículo 7.2 no solo debe exigir la facilidad de sustitución, sino también la reparabilidad de las baterías de los vehículos eléctricos para evitar la sustitución completa de unidades, lo que conlleva mayores costes de reparación e impacto ambien- tal. • El plazo de implementación del artículo 7.2 debe reducirse de 72 a 36 meses. DISEÑO REPARABLE Y ACCESO A PIEZAS DE REPUESTO La Unión Europea puede mejorar la durabilidad y re- parabilidad de los productos, como lo ha demostrado con la Directiva de Ecodiseño y el Reglamento euro- peo sobre teléfonos inteligentes y otros dispositivos eléctricos y electrónicos. • Es necesaria la disponibilidad de piezas de re- puesto para la reparación. Los fabricantes euro- peos suelen garantizar la disponibilidad de piezas durante un mínimo de 10 años. Sin embargo, al- gunos fabricantes no europeos descuidan el ser- vicio posventa, imponen plazos de entrega muy largos o incluso no suministran repuestos. Dado que actualmente no existe un requisito regulador para fabricantes, importadores o representantes autorizados que los obligue a suministrar piezas de repuesto, debe introducirse una norma mínima para evitar que estas prácticas se generalicen en el mercado europeo. • Ciertas prácticas de diseño dificultan la repara - ción y reutilización de piezas a precios asequibles y en tiempos razonables. Por ejemplo, el uso del A C T U A L I D A D giga-casting, que sustituye cientos de piezas por una sola pieza sellada, impide la reparación y reu- tilización de componentes esenciales. • Se debe garantizar la disponibilidad de repuestos. Las piezas diseñadas para ser sustituidas y des- montadas deben estar disponibles a precios justos y equitativos desde el inicio de la comercialización del vehículo y por un período mínimo de 20 años tras su retirada del mercado. ACCESO A ACTUALIZACIONES DE SOFTWARE A medida que los vehículos se vuelven más conec- tados, su dependencia de los sistemas operativos aumenta. Esto genera el riesgo de obsolescencia de software: si se suspenden las actualizaciones, la vida útil de los vehículos podría reducirse drásticamente, aunque el hardware siga siendo funcional. • Las actualizaciones de software deben garan - tizarse por un mínimo de 20 años , desde la co- mercialización del vehículo hasta 20 años des- pués de su retirada del mercado. A modo de comparación, el Reglamento de diseño ecoló- gico (UE) 2023/1670 establece que la obliga- ción de mantenimiento del software de los te- léfonos inteligentes, cuya vida útil media es de cuatro años8, es de cinco años como mínimo. ELIMINAR LAS BARRERAS A LA REPARACIÓN INDEPENDIENTE Prácticas como el part pairing (vinculación forzosa de piezas mediante software) están dificultando cada vez más la reparación de vehículos fuera de los cana- les oficiales. Este tipo de restricciones permite a los fabricantes monopolizar tanto las reparaciones como la distribución de repuestos, elevando los costes de mantenimiento y fomentando la obsolescencia9 pre - matura. Garantizar un acceso equitativo a la reparación es clave para la competitividad del mercado y la soste- nibilidad del sector. • Se debe prohibir cualquier técnica contractual, de hardware o software que impida la reparación in- dependiente. • Se deben poder desvincular piezas del número VIN del vehículo para reutilizarlas en otro vehículo. 6. Guillaume Guichard, Amélie Laurin, “Voiture électrique : l’enfer de la réparation des batteries”, Les Echos, 21 novembre 2023. 7. HOP- Stop planned obsolescence, “Accelerated Vehicle Obsolescence. Alert on a sector in transition”, April 2024. https://www. halteobsolescence.org/vehicles-obsolescence-disposable-cars/. 8. According to the Fnac Darty Sales Barometer: https://www.fnacdarty.com/7eme-barometre-du-sav-fnac-darty/. 9. HOP- Stop planned obsolescence, “Accelerated Vehicle Obsolescence. Alert on a sector in transition”, April 2024. https://www. halteobsolescence.org/vehicles-obsolescence-disposable-cars/.