Revista técnica de Centro Zaragoza nº103

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 3 27 C on los últimos avances y cambios en la tecnología y en el mercado, esta repara- bilidad está en declive: informes sobre diseños no desmontables, falta de piezas de repuesto o servicios de reparación, así como dificultades derivadas del aumento de los com - ponentes electrónicos en los vehículos, muestran que la obsolescencia temprana está aumentando en los modelos más recientes. El 88% de la población europea posee un automóvil en su hogar2. Dado el alto grado de dependencia de los vehículos y su elevado coste, la antigüedad del automóvil es un problema social importante. Los ve- hículos ”no reparables” ponen en peligro el derecho del consumidor a la reparación, aumentan los costes de mantenimiento y reparación, o incluso obligan a los usuarios a reemplazar prematuramente sus ve- hículos. El alto coste de las reparaciones ejerce pre- sión financiera sobre las aseguradoras, lo que a su vez puede llevar a aumentos en las primas para los consumidores a fin de mantener la cobertura y la ca - lidad del servicio3. Los vehículos reparables también son fundamentales para la economía europea. Las agresivas estrategias de competencia de los fabricantes no europeos, que impiden la reparación y reutilización, ponen en ries- go los modelos de negocio de todo el ecosistema del mercado de posventa del automóvil, incluidas las em- presas de reparación y mantenimiento y los distribui- dores de repuestos. Asimismo, prolongar la vida útil de los vehículos a tra- vés de la reparación y reutilización no solo reduce el consumo de recursos, sino que también contribuye a la autonomía de la Unión Europea en la importa- ción de materias primas críticas. Dado su tamaño y presencia masiva, los vehículos requieren grandes vo- lúmenes de materiales primarios, incluidos aquellos considerados esenciales para la industria. Esto co- bra aún más importancia con la actual electrificación de la movilidad, ya que la producción de baterías de vehículos eléctricos requiere grandes volúmenes de estos materiales4. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) presentan ventajas significativas en comparación con otros ti - pos de propulsión, como menores emisiones de gases de efecto invernadero, reducción de contaminantes atmosféricos y mayor eficiencia energética. Mejorar la sostenibilidad de las baterías podría amplificar aún más estos beneficios5. Los autores de este artículo acogen con satisfacción la propuesta de Reglamento sobre requisitos de sos- tenibilidad en el diseño de vehículos y gestión de ve- hículos al final de su vida útil y solicitan disposiciones más estrictas sobre reparación y reutilización para fortalecer la libertad de elección del consumidor, el empleo local, las empresas y la autonomía estratégica europea, así como para garantizar el cumplimiento de la jerarquía de residuos y reducir la presión ambien- tal. En particular, dada su importancia en términos de costes, uso de materiales y funcionalidad del vehícu- lo, el reglamento también debe garantizar la reparabi- lidad de las baterías de los vehículos eléctricos. GARANTIZAR LA REPARABILIDAD DE LAS BA- TERÍAS DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS La batería representa una parte considerable de la huella material de los BEVs, así como de su coste económico, ya que supone entre el 30 y el 40% del va- lor del vehículo6. Las prácticas de diseño que impiden la reparación de las baterías de los vehículos eléctri- cos no solo provocan un consumo innecesariamente A C T U A L I D A D 1. HOP- Stop planned obsolescence, “Accelerated Vehicle Obsolescence. Alert on a sector in transition”, April 2024. https://www. halteobsolescence.org/vehicles-obsolescence-disposable-cars/. 2. Ipsos, Mobility Barometer, 2023. https://www.ipsos.com/sites/default/files/ct/news/documents/2023-02/infographie_europas - sistance.pdf. 3. See for instance: https://www.fleeteurope.com/en/financial-models/germany/article/car-insurance-20-germany-due-expensi - ve-repairs?a=FJA05&t%5B0%5D=Insurance&curl=1. 4. Pipitone E, Caltabellotta S, Occhipinti L., “A Life Cycle Environmental Impact Comparison between Traditional, Hybrid, and Elec- tric Vehicles in the European Context”. Sustainability. 2021; 13(19):10992. https://doi.org/10.3390/su131910992. 5. EEB, ECOS, and DUH, “Policy brief: What is the environmental impact of electric cars?”, February 2023. https://eeb.org/library/ policy-brief-what-is-the-environmental-impact-of-electric-cars/