Nº 70 - Octubre / Diciembre 2016
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Editorial
¿Estamos tan cerca de la
conducción autónoma?
E
n Centro Zaragoza estamos convencidos de que el avance hacia la conducción
autónoma es imparable, pero ¿de verdad veremos coches sin conductor en 2020? Y ¿casi
todos los coches vendidos en 2030 serán totalmente autónomos? Estas previsiones, que
circulan en numerosos foros de expertos, nos parecen excesivamente optimistas, quizá
porque no hayan tenido en cuenta algunos factores que pudieran ralentizar su desarrollo.
En estos momentos el optimismo suponemos que viene alimentado por la existen-
cia de sistemas muy avanzados de asistencia a la conducción (ADAS de nivel 1 y 2) que
permiten, en situaciones concretas, mantener el vehículo dentro de su carril, guiándolo
incluso sin que el conductor toque el volante, frenar y acelerar sin intervención del conduc-
tor, manteniendo la distancia de seguridad con el vehículo precedente, etc., pero con todos
estos sistemas sigue siendo el conductor quien ha de estar pendiente del tráfico en todo
momento, y es el único responsable de lo que ocurra. La conducción totalmente autónoma
supone un salto importante con respecto a lo anterior, supone que la intervención humana
no sea precisa en ningún momento (ADAS de nivel 5) y, por tanto, a partir de ese momento
será el vehículo (su fabricante o los fabricantes de sus sistemas) el responsable de cualquier
incidencia que pueda suceder. Entre la actual situación y la conducción totalmente autónoma
existe, por tanto, una zona intermedia muy conflictiva (los denominados ADAS de niveles
3 y 4), en la que se supone que se requerirá la presencia del conductor, responsable último
del control del vehículo, pero cuya intervención no será precisa salvo situaciones de emergen-
cia, cuando el sistema se lo indique.
Consideramos que este planteamiento no es realista, no puede pedirse que un
ocupante pase a ser conductor y en pocos segundos tome el control del vehículo ante
una situación de emergencia. A la conducción completamente autónoma sólo puede llegarse
cuando la tecnología permita, con seguridad, dar un salto directo desde la actual situa-
ción. Esta circunstancia, unida a la necesidad de nuevas normativas sobre responsabilidad
en caso de accidente y sobre la propiedad y el acceso a los datos grabados por los vehícu-
los, pueden ser el motivo de que se demoren las actuales previsiones de implantación de
la conducción autónoma.
