Nº 67 - Enero / Marzo 2016
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Aunque esta operación corresponde al proceso
de pintura de acabado, en realidad se debe realizar
antes de la preparación del aparejo, ya que en la
formulación del código de color escogido el fabri-
cante indicará si para facilitar su cubrición es preciso
aplicar un tono determinado de fondo o aparejo.
2. Pesada de la fórmula.
A partir de la formu-
lación de color indicada en el soporte informático del
fabricante de pintura y según la cantidad a preparar,
de acuerdo al total de piezas a pintar, se van añadiendo
los básicos de color para el acabado monocapa.
Esta operación también es común al pintado de
otras piezas de chapa de la carrocería, realizándose
una única vez en caso de coincidir.
3. Pintado de probetas y ajuste de color.
Hoy
en día, la mayoría de las cartas de color han sido pinta-
das, no serigrafiadas, con la misma pintura que se va
a aplicar, por lo que el ajuste de color es mucho más
exacto y, además, es posible disponer de herramien-
tas como el espectrofotómetro, que ayuda en la
correcta identificación del color. Sólo en aquellos
casos en los que se tengan dudas, se recomienda el
pintado de una probeta de prueba para comparar, una
vez seca, con el vehículo en la pieza o piezas más
cercanas a las piezas a pintar. Si se observan desvia-
ciones en el color, se rectificará siguiendo los
principios básicos de colorística, volviendo a pintar
otra probeta y comparándola, una vez seca, con el
vehículo.
Esta operación también es común al pintado de
otras piezas de chapa de la carrocería, realizándose
una única vez en caso de coincidir.
4. Aditivación y catalización de la pintura.
Dependiendo de la flexibilidad del sustrato que deba
pintarse, podemos distinguir entre:
y
Piezas de plástico rígido y piezas de chapa
y
Piezas de plástico flexibles
y
Piezas de plástico blando
En caso de pintar plásticos rígidos, al igual que
las piezas de chapa, el esmalte monocapa no precisa
aditivo elastificante, por lo que se le añadirá única-
mente endurecedor y diluyente según indicaciones
del fabricante. En caso de plásticos flexibles y
blandos se añadirá aditivo elastificante a la mezcla
de básicos según la ficha técnica del fabricante, siendo
preciso un mayor porcentaje en el caso de plásticos
blandos. Seguidamente, se añadirá endurecedor y
diluyente a la mezcla.
5. Enmascarado de las zonas precisas.
Si la
pieza o piezas presentan zonas que deban ser prote-
gidas, éstas se cubrirán con materiales específicos de
enmascarado.
6. Aplicación de la pintura de monocapa.
En
la cabina de pintura, una vez ajustados los controles
