Nº 62 - Octubre / Diciembre 2014
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Editorial
Seguridad para todos
N
i un solo vehículo sin Control Electrónico de Estabilidad. Eso es lo que decidieron las autori-
dades europeas, ante la evidencia de la eficacia que este tipo de sistemas de seguridad ha demostrado
durante más de una década, con la intención de que los estándares más altos de seguridad lleguen a
todos los usuarios, desde los que conducen el utilitario más modesto hasta los que viajan en autobús o
conducen el camión de mayor tonelaje. De esta forma se da un impulso definitivo a la difusión de un
sistema de seguridad que no sólo beneficia al que lo lleva, sino también el resto de usuarios de la vía.
Desde el 1 de noviembre de 2011 disponer de ESC -Electronic Stability Control- de serie viene
siendo requisito imprescindible para la homologación de un nuevo tipo de vehículo de turismo o furgo-
neta (categorías M1 y N1), si bien todavía podían encontrarse en el mercado vehículos nuevos a la venta
sin este dispositivo, por haber sido homologados con anterioridad a esa fecha. Desde el próximo día 1
de noviembre de 2014 ya no será posible vender, en ningún estado miembro de la Unión Europea, sin
excepción, un coche o una furgoneta nuevos que no hayan salido de fábrica con el Control Electrónico
de Estabilidad, y la obligatoriedad de incorporar este sistema se hará extensiva también al resto de vehícu-
los, a excepción de las motocicletas, conforme establece el Reglamento (CE) nº 661/2009.
La legislación para impulsar la difusión de sistemas de seguridad, que de otra manera tardarían
décadas en extenderse entre el parque móvil de una manera significativa, no se ciñe exclusivamente al
sistema ESC, ya que el próximo año 2015 también se impondrá la llamada automática de emergencia,
eCall, y en 2016 la popularización de la seguridad llegará también a las motocicletas, empezando por
las de cilindrada superior a 125 c.c., con la obligatoriedad de incorporar ABS, sistema antibloqueo de
frenos.
Los estudios de accidentología que ha realizado
Centro Zaragoza
son bien elocuentes en demos-
trar la eficacia que puede esperarse de las nuevas tecnologías aplicadas a la seguridad de los vehículos.
En este sentido hemos puesto el foco sobre los nuevos sistemas de seguridad primaria más prometedo-
res, como son el sistema de frenado autónomo, AEB -Autonomous Emergency Braking-, que ayudaría
notablemente a reducir colisiones por alcance y también atropellos en entornos urbanos; el sistema de
ayuda al mantenimiento de carril, LKA -Lane Keeping Assistant-, que actuaría reduciendo uno de los
accidentes más frecuentes y graves en carretera, como es la salida de vía; el sistema de detección de
fatiga, DDD -Driver Drowsiness Detection-, reforzando el efecto del anterior, por anticiparse al mismo
en muchas ocasiones y el sistema de monitorización de ángulos muertos, BSM -Blind Spot Monitoring,
que como su nombre indica puede evitar los accidentes por cambio de carril sin apercibirse de la presen-
cia de otros vehículos en el ángulo muerto de nuestro vehículo.
La penetración de estos nuevos sistemas de seguridad en el parque móvil español está siendo
preocupantemente lenta y eso, claro está, evita que todos nos beneficiemos de la eficacia de estos siste-
mas. Al ritmo actual de difusión pasarán bastantes décadas hasta que la mayoría de los vehículos en
circulación los equipen, así que probablemente las autoridades europeas tendrán que continuar legis-
lando sobre la obligatoriedad de incorporar de serie estos nuevos sistemas de seguridad. Entretanto animamos
a los fabricantes de automóviles a incluirlos en su equipamiento de serie, cosa que unos pocos ya hacen,
lo cual aplaudimos, y a los consumidores a pedirlos cuando van a comprar un vehículo nuevo.
