Bastidor con perfil de doble T:
Los bastidores
construidos a partir de perfiles de doble T se encuen-
tran únicamente en semirremolques y algunos modelos
de remolques.
La característica principal de este tipo de basti-
dor se muestra en la facilidad constructiva para el
cambio de sección del mismo, en concreto del alma
del perfil. Este hecho permite la construcción de
semirremolques y plataformas de carga de dimensiones
y formas complejas, como los semirremolques tipo
góndola, utilizados para el transporte de cargas
especiales.
Los materiales empleados en este tipo de basti-
dores son el acero y el aluminio de alta resistencia,
teniendo cado uno sus ventajas y desventajas frente
al otro.
Bastidor auxiliar:
Se presenta principalmente en
los carrozados de los camiones rígidos.
Los perfiles de los bastidores auxiliares se super-
ponen a los del bastidor del camión, de forma que
se crea un conjunto mucho más rígido y resistente,
de manera que ambos juntos pueden adquirir una
resistencia suficiente para soportar los esfuerzos a los
que se solicita dicho vehículo. El bastidor auxiliar
puede estar compuesto por perfiles con formas
diferentes, de los que destacan el uso de perfiles en
U y en Z.
Con una gran aceptación por parte de los carro-
ceros, el uso de bastidores auxiliares, junto con el
bastidor del camión, consigue una reducción de peso
superior a los 200kg, frente a los bastidores con perfi-
les en U reforzados.
Bastidor compuesto:
Se denomina bastidor
compuesto, al bastidor cuyos largueros presentan a
lo largo de su longitud secciones con diferentes perfi-
les estructurales.
La mayoría de bastidores compuestos contienen
un perfil en U en la parte central y trasera del basti-
dor, y un perfil en Z con ligera inclinación en la parte
delantera, bajo la cabina. Con el perfil en Z se busca
un aumento de espacio, donde se sitúa el bloque
motor, y con la inclinación de la viga delantera un
descenso en la altura de la cabina, haciéndolo idóneo
en camiones de reparto.
Como se ha mencionado al inicio del artículo
la reparación de un bastidor deformado es clave para
un funcionamiento dinámico correcto del vehículo,
así como de los elementos que sustenta. Un ejemplo
representativo es el de los neumáticos. Un bastidor
deformado provoca un desgaste irregular de la banda
de rodadura del neumático, acortándose de manera
significativa su vida útil con la repercusión econó-
mica y de seguridad que conlleva.
Sólo se ha puesto un ejemplo pero se podrían
dar muchos más de las consecuencias negativas que
conlleva un bastidor deformado, sobre todo en los
elementos que soporta. Como ideal global se podría
decir que un bastidor deformado provoca que los
elementos que cuelgan de el trabajen en posiciones
forzadas, lo que acentúa su desgaste, y por lo tanto,
se acorte su vida útil. No olvidar también la influen-
cia que tiene sobre la seguridad del vehículo,
pudiéndose producir un accidente como consecuen-
cia de la rotura de algún elemento del bastidor que
ha estado trabajando en una posición forzada para
la que no ha sido diseñado.
Para evitar estas situaciones indeseables es
necesario recuperar la geometría inicial del bastidor,
utilizándose para ello la “bancada de bastidores”. Con
este equipo de reparación se pueden reparar cualquier
tipo de bastidor, ya sea de tractocamiones y camio-
nes rígidos o remolques y semirremolques.
Nº 60 - Abril / Junio 2014
Carrocería y pintura
Bastidores en los vehículos industriales
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