Revista técnica de Centro Zaragoza nº107

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 7 15 E sta arquitectura multimaterial plantea un reto geométrico y metalúrgico ya que la sol- dadura por puntos de resistencia tradicional pierde eficacia ante materiales disímiles. En este escenario, las tecnologías de unión en frío, y muy especialmente los sistemas de remachado se han consolidado como la solución estándar tanto en las líneas de montaje como en los manuales de reparación de los fabricantes. El remachado no solo preserva los recubrimientos anticorrosivos originales al eliminar la zona afectada térmicamente, sino que en combinación con el adhesivo garantiza la transfe- rencia homogénea de esfuerzos en la estructura del vehículo. En este artículo se describen las principales carac- terísticas de remachado en carrocerías de automóvil, así como la clasificación técnica de los sistemas de fijación actuales. GENERALIDADES El remachado destaca frente a los procesos térmicos tradicionales porque permite la unión directa de ace- ro, aluminio y polímeros sin limitaciones metalúrgicas. Al ser un proceso en frío, suprime la zona afectada térmicamente, lo que evita tensiones residuales o deformaciones y mantiene intacta la protección anti- corrosiva de zinc de las chapas. Además, este méto- do garantiza la consistencia del proceso mediante la monitorización electrónica de la fuerza y el desplaza- miento. Finalmente, fomenta la sostenibilidad laboral al eliminar por completo la producción de humos tó- xicos, radiaciones lumínicas y proyecciones de chis- pas en el entorno de trabajo. En las zonas de carga estructural de la automoción, el remachado se integra sistemáticamente con adhesi- vos de última generación mediante el proceso híbrido Rivet-Bonding, aplicando el adhesivo entre las pes- tañas de contacto antes de fijar los remaches para lograr beneficios sinérgicos clave. Esta combinación distribuye las tensiones de manera uniforme por toda la superficie, incrementa drástica - mente la rigidez torsional de la carrocería y proporcio- na un sellado hermético contra el agua y la humedad. Asimismo, el adhesivo actúa como una barrera dieléc- trica continua entre metales disímiles como el acero y el aluminio, neutralizando la corrosión galvánica; un riesgo que en las uniones de aluminio se combate además mediante tratamientos químicos superficia - les en los remaches que ofrecen protección anódica activa para evitar la degradación de la unión. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE REMA - CHADO EN AUTOMOCIÓN ↘ CON ACCESO POR AMBOS LADOS En los sistemas de remachado con acceso por ambos lados, se requiere que la remachadora de pinza en C tenga acceso simultáneo a la cara superior e inferior de las piezas para ejercer la presión de cierre contra una matriz. Remache autoperforante (SPR - Self-Piercing Riveting) Es el siste- ma estándar para unir estructuras con alto contenido de aluminio. El remache perfora la chapa su- perior y se expande en la inferior sin atravesarla, garantizando la estanqueidad. Se utiliza tanto en fabricación auto- matizada como en reparaciones estructurales ho- mologadas de alta resistencia, así como en unio- nes de piezas de aluminio. C A R R O C E R Í A Y P I N T U R A La arquitectura multimaterial de los vehículos actuales limita el uso de soldaduras tradicionales, consolidando al remachado en frío como la solución estándar en fábrica y posventa.