Revista técnica de Centro Zaragoza nº104

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 4 52 S E G U R I D A D V I A L * Artículo basado en el informe temático de seguridad vial sobre ciclistas elaborado por el European Road Safety Observa- tory, 2024. Bruselas, Comisión Europea, Dirección General de Transporte. vegación (33% y 36% respectivamente) o para tomar fotos o grabar videos (33% y 43% respectivamente). Escuchar música también resulta ser muy popular en- tre los ciclistas, en particular entre los jóvenes. Más del 70% de los ciclistas de 16 a 18 años informaron que a veces escuchaban música mientras montaban en bicicleta (StellingKonczak et al., 2017). MEDIDAS MÁS EFICACES PARA PREVENIR AC- CIDENTES DE CICLISTAS La infraestructura puede mejorarse mediante la cons- trucción de carriles bici. La seguridad de los mismos mejora considerablemente cuando se separan física- mente de la calzada (SWOV, 2020). Las recomenda- ciones para una infraestructura segura de ciclovías dedicadas se pueden resumir de la siguiente manera (CROW, 2016): No debe haber obstáculos próximos a los carriles bici, los bordes y línea central de los ca- rriles bici deben estar marcados; su anchura debe ser suficiente y su superficie uniforme, antideslizante, li- bre de grietas y limpia. En cuanto a las bicicletas, una iluminación adecua- da evita accidentes con otros vehículos motorizados (Schepers et al., 2019). El uso de espejo retrovisor en la bicicleta u otros asistentes de visión trasera que avisan al ciclista cuando otros vehículos están a pun- to de adelantarlo también podrían evitar accidentes (Engbers et al., 2018). La evidencia sobre la eficacia de los cascos para pro- teger a los ciclistas de lesiones en la cabeza y el ce- rebro es enorme (Comisión Europea, 2021). En el caso de una caída o choque, se ha descubierto que el uso de un casco de bicicleta reduce las lesiones mortales en la cabeza/cerebro en un 71% en promedio (Høye, 2018). Se espera que la difusión de algunos sistemas de se- guridad (como el AEB, ISA, sistemas de mejora de la visión en camiones y buses) en el parque automo- vilístico tenga un efecto positivo en la reducción de accidentes con ciclistas. También se puede lograr un efecto positivo con algu- nos cambios en las normativas dirigidos a proteger a los ciclistas, con acciones de formación vial específi- cas para diferentes grupos de ciclistas y no ciclistas (alumnos de primaria, educación secundaria, perso- nas mayores, etc.). • EXIGIR QUE TODOS LOS CICLISTAS UTILICEN CASCO Irlanda España Grecia Portugal Reino Unido Italia Europa 20 República Checa Suiza Francia Serbia Finlandia Polonia Eslovenia Suecia Hungría Bélgica Austria Alemania Dinamarca Europa 20 87.4% 86.8% 85.9% 85.8% 82.9% 75.1% 67.5% 67.2% 65.3% 64.5% 62.2% 60.7% 60.5% 60.2% 59.3% 59.0% 58.3% 57.7% 54.7% 54.2% 22.7% Apoyo a la obliga- ción de todos los ciclistas de llevar casco entre todos los usuarios de la vía pública en los países europeos: % de apoyo. Fuente: Achermann et al., 2020. Holanda