Revista técnica de Centro Zaragoza nº104

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 4 49 E n 2022, alrededor de 2.000 ciclistas murie- ron en la UE y muchos más resultaron gra- vemente heridos, por lo que en octubre de 2023 la CE presentó una propuesta de De- claración Europea sobre el Ciclismo, con el fin de mejorar la seguridad vial y la calidad y cantidad de las infraestructuras ciclistas en todos sus estados miembros. ¿CUÁL ES LA MAGNITUD DEL PROBLEMA? Una de cada diez muertes por accidente de tráfico en la UE es un ciclista. En la mayoría de esos acci- dentes mortales, alrededor del 70%, están implicados también vehículos a motor. La frecuencia de acciden- tes de bicicletas sin otros vehículos implicados es, no obstante, muy superior, aunque muchos de estos accidentes no son registrados. PARTICIPACIÓN DE CICLISTAS EN EL TRÁFICO El ciclismo es popular y se promueve para mejorar la salud, el bienestar y el medio ambiente, además de tener un gran valor para la economía de la UE. No obstante, el uso de la bicicleta como medio de trans- porte es, todavía, reducido, con diferencias importan- tes entre países: la distancia recorrida en bicicleta por habitante más alta se da en los Países Bajos, con 865 kilómetros al año, y la más baja en Gran Bretaña, con 80 kilómetros al año. En general, estas distancias se mantienen bastante constantes desde 1990, pero el uso de la bicicleta en las principales ciudades eu- ropeas ha aumentado desde entonces, lo cual no se aprecia en las zonas suburbanas y rurales. En los países donde el ciclismo es popular hay un fuerte aumento en el uso de bicicletas eléctricas (ebi- kes). En los Países Bajos, por ejemplo, la distancia to- tal recorrida por ebikes ha aumentado en todos los grupos de edad, destacando especialmente su uso entre los ciclistas mayores de 55 años, que recorrie- ron con ellas casi la mitad del total de kilómetros realizados practicando ciclismo. CICLISTAS Y SEGURIDAD VIAL En 2020, el 47% de las muertes de ciclistas tenían 65 años o más, mientras que solo representan un 21% de la población. Con los jóvenes de 0 a 24 años ocurre lo opuesto, suponen el 8% de las muertes de ciclistas y representan el 26% de la población. La mayor propor- ción de muertes en bicicleta se observa en países de mayor tradición ciclista, como Países Bajos, Dinamar- ca, Bélgica y Alemania. La proporción de hombres es muy alta, 82 % de media en toda Europa, siendo aún mayor en España, Grecia y Portugal, donde 9 de cada 10 muertes de ciclistas son hombres. La mayoría de las muertes de ciclistas ocurren en choques con vehículos motorizados. Sin embargo, la mayoría de los ciclistas resultan gravemente heridos en accidentes sin la participación de otros vehículos. Los accidentes fatales tienen un pico estacional du- rante el verano. El número de accidentes mortales es dos veces mayor en junio-septiembre que en los me- ses de invierno (de diciembre a febrero). Una encuesta internacional realizada a más de 7.000 ciclistas mostró que, en promedio, solo el 10% de to- dos los accidentes se denunciaron a la policía (Shinar et al., 2018). Los accidentes con heridos menos graves S E G U R I D A D V I A L