Revista técnica de Centro Zaragoza nº104

40 N U E VA S T E C N O L O G Í A S IMPACTO DE LOS SISTEMAS DCAS La implementación de DCAS tiene beneficios direc - tos e indirectos. Directamente, proporciona una me- jora tangible en seguridad vial, minimizando errores humanos provocados por distracciones o cansancio. Indirectamente, favorece la eficiencia del tráfico, re - duce el consumo de combustible al mantener una ve- locidad constante y previene maniobras bruscas que podrían incrementar las emisiones contaminantes. Datos de accidentalidad analizados por IIHS, NHTSA y Euro NCAP ponen de manifiesto que el AEB puede reducir hasta un 50% las colisiones por alcance tra- sero y el LKA entre un 10% y un 20% las salidas de vía. El ACC puede contribuir a reducir accidentalidad relacionada con la fatiga y la distracción, por reducir el estrés del conductor. Sin embargo, es crucial que los conductores entien- dan que estos sistemas no reemplazan la necesidad de atención constante. Aunque los DCAS pueden gestionar ciertas funciones de conducción, siempre se espera que el conductor supervise activamente y tome el control cuando sea necesario. Este equilibrio entre automatización y supervisión humana constitu- ye uno de los grandes desafíos de estos niveles inter- medios de automatización. Desde el punto de vista regulatorio, la adopción del Nivel 2 de automatización implica un conjunto de normas específicas destinadas a garantizar la seguri - dad y efectividad de estos sistemas. La certificación y homologación de los DCAS incluye pruebas rigurosas que evalúan su desempeño en diversas condiciones climáticas y escenarios de conducción complejos. Sin embargo, más allá del marco normativo, la acep- tación social y la adopción práctica de los vehículos con automatización parcial dependen en gran medi- da de la confianza de los usuarios. En este contexto, un estudio pionero realizado por Walker et al. (2018) analizó cómo varía la confianza de los conductores tras la experiencia directa con vehículos de Nivel 2 en condiciones reales de conducción. El estudio in- cluyó a 106 participantes sin experiencia previa con este tipo de vehículos. Todos condujeron automóviles con sistemas de automatización parcial (Tesla Model S y Model X; Mercedes E-200 y E-350-E; Volvo XC90 y V90) y respondieron un cuestionario antes de condu- cir (m0), inmediatamente después (m1) y dos semanas después (m2). Es fundamental que el conductor permanezca atento incluso con la automatización parcial, manteniendo siempre la responsabilidad última sobre la conducción. ESTUDIO WALKER ET AL. 2018 S1 ACC y Manteni- miento carril S2 Frenado del vehí- culo S3 Adelan- tamiento por la derecha S4 Lluvia S5 Zona de obras S6 incor- poración desde la derecha S10 Con- ducción detrás de una moto S11 Adap- tación al límite de velocidad S9 Curva S12 Noche S7 Ciervo cruzando la calzada S8 Incor- poración desde el carril izquierdo 1 2 3 4 5 Fuente: Journal of Advanced Transportation. Confianza (Escala Likert 1-5) N=106 m0 m1 m2