Revista técnica de Centro Zaragoza nº103

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 3 53 L os sistemas head-up display (HUD) cada vez son más complejos y llegan a un mayor nú- mero de modelos y segmentos. BMW, una de las marcas que más han apostado e innovado en esta tecnología, presentó recientemente en el CES de Las Vegas un nuevo concepto de head- up display que comienza a alumbrar futuro de esta tecnología. El nuevo BMW Panoramic Vision proyecta contenido visible para todos los ocupantes sobre una superficie impresa en negro a lo largo de toda la parte inferior del parabrisas. La información de conducción más importante se proyecta directamente en la línea de visión del conductor, con contenido personalizable e información de navegación integrada con efecto 3D para el conductor y los pasajeros. UNA CLARA MEJORA DE LA SEGURIDAD Diversos estudios reflejan que, con un head-up dis - play, el conductor puede recibir y procesar informa- ción importante en un segundo, reduciendo a la mitad el tiempo que se emplea en mover la cabeza, dirigir la vista a una pantalla y enfocar la vista. Además, duran- te ese segundo, la visión periférica del conductor se enfoca hacia la carretera; mientras que al desviar la vista a una pantalla se pierde prácticamente la totali- dad de la capacidad de recibir información de lo que sucede por delante del vehículo. El reto de los sistemas de próxima generación es cómo conseguir transmitir más información, integrar alertas de seguridad –por ejemplo, guías que aparez- can cuando circulamos peligrosamente cerca de otro vehículo- y ampliar la experiencia inmersiva con más amplitud y profundidad. Todo ello, para mejorar y ha- cer más segura la conducción; y sin generar efectos contraproducentes, como distracciones o pérdida de visibilidad del tráfico real. Para conseguirlo, las nuevas tecnologías HUD en desarrollo tienen que alcanzar un delicado compromiso entre muchos factores, relacio- I N N O VA C I Ó N nados con la propia naturaleza de la visión, capacidad de percepción y de asimilación de información huma- na; además de con la propia tecnología necesaria para lograr el objetivo. El Grupo Belron, matriz de Carglass® España, ha creado un nuevo grupo de trabajo para abordar los retos relacionados con la instalación de parabrisas con nuevas tecnologías HUD. Este equipo se centrará en garantizar la calidad de los materiales, optimizar los procesos de instalación, conocer las opiniones de los clientes y desarrollar las mejores prácticas para ofrecer mejores servicios de HUD. LOS RETOS EN EL CAMPO DE LA VISIBILIDAD El campo de visión (FOV) de un HUD ideal con realidad aumentada debería cubrir un mínimo de dos carriles (el carril de circulación del vehículo y medio carril a cada lado) para una adecuación eficaz a las situacio - nes del tráfico, y los vehículos y vías circundantes. Considerando un ancho de carril de aproximadamente 3,5 m, el campo de visión horizontal mínimo debería ser de 20°, cuando en los actuales HUD es de solo 10°. La VID (VID (Virtual Image Distance) representa la distancia entre la imagen virtual y el ojo humano. Se requieren al menos dos planos de profundidad vir- tual: un plano de profundidad cercana a 2-5 metros para presentar información del estado de conducción, como velocidad, nivel de combustible; y un plano vir- tual a más de 20 metros más para presentar informa- ción de navegación y de seguridad relacionadas con el tráfico real. El objetivo es que los futuros sistemas HUD ofrezcan múltiples planos de imagen virtual, y planos de profundidad variable, para poder propor- cionar información virtual que coincida con la profun- didad y la distancia de los objetos naturales. También que las distancias a las que aparece la información varíen con la velocidad. El 3D AR HUD puede presen-