Revista técnica de Centro Zaragoza nº103

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 3 32 N U E VA S T E C N O L O G Í A S Estos sistemas abordan uno de los mayores desafíos en la prevención de accidentes: el fallo humano, pre- sente en más del 90% de los accidentes. En España, la conducción distraída o desatenta está presente en un tercio de los accidentes mortales. Las distraccio- nes más habituales incluyen la conducción abstraída (31%), el cansancio (29%), mirar el entorno (13%) e in- teractuar con los pasajeros del vehículo (9%). ALGUNOS SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN DE CONDUCTORES EN EL MERCADO Los primeros sistemas de monitorización de conduc- tores aparecieron hacia 2006, con ejemplos como el Driver Monitoring System de Lexus/Toyota, basado en sensores infrarrojos monitorizando la expresión del conductor. Pronto le siguieron otros, como el Driver Alert Control de Volvo, en 2007, basado en una cá- mara frontal monitorizando la trayectoria del vehícu- lo y sensores en dirección, acelerador y freno. Desde entonces casi todos los fabricantes han ido incorpo- rándolos, con diferentes denominaciones y grados de sofisticación, como Ford, denominándolo Driver Alert; BMW, formando parte de su paquete Active Driving Assistant; Mercedes-Benz, Attention Assist; Volkswa- gen, Fatigue Detection System; o Tesla, formando par- te de su sistema Autopilot. Uno de los últimos y más avanzados es el sistema de comprensión del estado del conductor de VOLVO, incorporado a su modelo eléctrico EX90, que ha sido reconocido por la revista TIME como una de las inno- vaciones más destacadas de 2024. Cuando los patrones analizados por este sistema apuntan a que el conductor está dando muestras de comportarse de forma distraída o con somnolencia le envía señales de alerta de forma progresiva. En caso de no obtenerse respuesta el vehículo puede reducir de forma gradual su velocidad y activar las luces de emergencia para alertar a otros conductores. CAUSAS DE DISTRACCIONES EN ACCIDENTES CON VÍCTIMAS (2012-2021) 7% Enfermedad súbita 29% Cansancio 13% Mirar el entorno 1% Efecto "mirón" 31% Abstraído ajeno a la conducción 9% Interacción con ocupantes 9% Actividades simultáneas 4% Móvil y tecnología Interior del Volvo EX90. Dos cámaras, una situada junto al volante y otra junto al retrovisor, monitorizan nues- tra mirada. El volante capacitivo aporta información adicional sobre nuestra forma de conducir. El escudo de seguridad se completa con radares que controlan todo el interior del habitáculo. Fuente: Volvo Car Group.