Cifras reducción accidentes. Nuevo Reglamento General de Seguridad 2019/2144
La entrada en vigor del nuevo reglamento de seguridad general UE 2019/2144 requiere de una fuerte inversión por parte de los principales fabricantes de automóviles para adaptar sus modelos a los nuevos requerimientos obligatorios. ¿Se traducirá este sobrecoste en una reducción drástica de las víctimas de accidentes de tráfico?
El proceso de adopción del nuevo reglamento UE 2019/2144 explicado en el pasado número de la revista de Centro Zaragoza supone la obligatoriedad de ciertos sistemas ADAS a partir del año 2022.
Previa aprobación del citado reglamento, una comisión de expertos elaboró un interesante estudio dónde se analizaba el impacto que supondría la adopción de este reglamento en distintos ámbitos: social, económico y medioambiental.
Análisis de las carreteras europeas
La seguridad de las carreteras europeas ha aumentado significativamente en las pasadas décadas. Entre los años 2001 y 2017 el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico ocurridos en Europa se redujo más de un 56 %, pasando de las 54.900 a las 25.300. Esta siniestralidad conlleva asociado un impacto económico de más de 100 billones de €, entorno a un 3 % del PIB.
El objetivo de la UE es claro: reducir el número de accidentes mortales y su severidad, focalizándose para ello en los ocupantes de los vehículos y en los peatones y ciclistas que circulan por la vía.
Del análisis llevado a cabo por los expertos de la comisión se extrae que las colisiones frontales causan el 63 % de las víctimas de accidentes de tráfico, siendo de un 5 % en el caso de impactos posteriores. Estos expertos concluyen, además, que muchos accidentes son debidos a errores humanos y, en algunos casos, derivados de un uso incorrecto del teléfono móvil.
Sistemas ADAS: reducción de los riesgos
El estudio pone de manifiesto que, si se quiere alcanzar el objetivo marcado por la Unión Europea en materia de seguridad vial, es necesario implementar de manera obligaría ciertos sistemas ADAS.
Cada uno de los sistemas ADAS incluido en el reglamento ha sido seleccionado por la efectividad esperada en los tipos de colisiones más habituales. Así, por ejemplo, el sistema AEB (Autonomous Emergency Braking) ha sido elegido para reducir, principalmente, las colisiones frontales.
Impacto de la implementación del reglamento UE 2019/2144
En España tan solo el 16 % de las nuevas matriculaciones del año 2015 contaba con algunos de los sistemas ADAS mencionados en el reglamento. La previsión es que su inclusión sea lenta, dado que contamos con un parque automovilístico de más de 12 años de antigüedad. La adopción del reglamento supondrá:
Impacto social: Se espera un impacto socioeconómico positivo con la reducción del gasto derivado de los accidentes de tráfico. Sin embargo, el EDR, el registrador de datos de accidentes podría plantear dudas y desconcierto entre los usuarios, con una potencial sensación de pérdida de privacidad.
Impacto medioambiental: Se estima que se reducirán las emisiones de CO2 entre un 1 y un 9%.
Impacto económico: Principalmente para los fabricantes. Adoptar estos nuevos sistemas ADAS supondrá un incremento del coste medio por vehículo de 516 €, en el caso de los turismos. La comisión de expertos cree que, debido a la ampla variedad de vehículos en el mercado, este sobrecoste repercutirá directamente en el fabricante y no en el cliente final.
Reducción del número de víctimas de accidentes
Del análisis del estudio llevado a cabo por la comisión se desprende que se producirá una reducción de las víctimas de accidentes de tráfico de más de 165.000 personas. El horizonte temporal tomado para estos cálculos comprende el periodo entre el año 2021 y el 2037.
La conclusión del estudio es clara: los sistemas ADAS obligatorios evitarán un gran número de víctimas mortales y reducirán, todavía en mayor medida, el número de heridos graves.
Estimación del incremento coste medio por vehículo para la adopción de los sistemas ADAS obligatorios (Reg. UE 2019/2144)
Conclusiones
La entrada en vigor del reglamento UE 2019/2144 supone un gran reto para los fabricantes, no sólo por la reducción de los tiempos de desarrollo, sino también por el impacto económico que supone. Talleres y agentes vinculados al sector deben estar preparados, formándose para acometer con garantías la reparación de estas nuevas tecnologías. Los expertos confirman que, aunque se produzca de forma muy lenta, las víctimas de accidentes de tráfico se reducirán con su consecuente beneficio social y económico.