Nº 68 - Abril / Junio 2016
Novedades del automóvil
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Nuevo Toyota Prius
No es diferente, simplemente es
único
Hace 19 años Toyota lanzó al mercado su primer Prius, ahora con su cuarta genera-
ción el nuevo Prius marca una nueva referencia en cuanto al ahorro de combustible,
emisiones y eficiencia. Como muestra, se ha mejorado notablemente las emisio-
nes de CO
2
, pasando de 120 g/km a tan solo 70 g/km. Con un aspecto más moderno,
de líneas fluidas y un completo equipamiento tecnológico, el nuevo Prius llega para
liderar el segmento híbrido.
David Portero
Plataforma y concepto
El nuevo Prius es el primer modelo en utilizar
un chasis basado en la Nueva Arquitectura Global
de Toyota, Toyota New Global Architecture (TNGA).
Dota al vehículo de un centro de gravedad más bajo
(-2,5 cm), que mejora la respuesta y la estabilidad.
El concepto TNGA también ayuda a conseguir una
posición de conducción más integrada y un tacto de
conducción más preciso y ágil, con menos despla-
zamiento de la carrocería. Esta cualidad también se
ve potenciada por una carrocería un 60% más rígida
que antes, gracias al uso generalizado de acero de
alta resistencia y al refuerzo adicional de la estruc-
tura inferior de los pilares centrales y la conexión de
los paneles. El espacio de carga también ha aumen-
tado gracias al uso de una batería híbrida más
pequeña, situada enteramente bajo los asientos trase-
ros. El suelo del maletero es 110 mm más bajo, de
modo que el volumen aumenta hasta los 457 litros
si se lleva rueda de repuesto provisional, 412 litros
con rueda de repuesto convencional y 502 litros con
kit de reparación de pinchazos.
Una nueva característica para gestionar el flujo
de aire del vehículo, es una persiana eléctrica tras la
gran rejilla inferior. Ayuda a ahorrar combustible al
permitir que el motor alcance más rápidamente su
temperatura de funcionamiento. El nuevo Prius ha
sufrido un rediseñamiento aerodinámico integral,
consiguiendo un coeficiente aerodinámico de primera
clase, de 0,24.
Nuevo sistema híbrido
La nueva generación del sistema híbrido exclu-
sivo de Toyota, se basa principalmente en la eficiencia
de combustible y en el tipo de conducción que
ofrecen. El sistema se ha configurado para ofrecer una
respuesta natural e inmediata, a cualquier movimiento
del pedal del acelerador ofreciendo el nivel justo de
rendimiento. El consumo de combustible en ciclo
combinado del nuevo Prius se presenta a partir de
solo 3,0 l/100 km. El nuevo sistema híbrido presenta
un diseño más compacto, más ligero y menos
costoso. La nueva batería híbrida ofrece una mayor
densidad energética. Aunque mantiene su potencia,
el tamaño se ha podido reducir un 10% y además
puede absorber un 28% más de energía en el mismo
intervalo de tiempo, lo que significa que se carga más
rápidamente que antes. Los motores eléctricos son de
menor tamaño y ofrecen una mejor relación poten-
cia-peso. En cuanto a la eficiencia térmica del motor
de gasolina, se incrementa hasta un 40%.
Motor de gasolina
En el nuevo Prius, el sistema híbrido monta un
motor de gasolina de ciclo Atkinson VVT-i de 1.8 litros
de 98 CV DIN/72 kW de potencia máxima, se entrega
a 5.200 rpm, con un par máximo de 142 Nm a 3.600
rpm. Se ha mejorado el caudal de gas, la combus-
tión, la refrigeración y el control de la detonación y
se aprovecha de forma mucho más eficaz la recircu-
lación del gas de escape. Toyota ha desarrollado un
sistema de recuperación de calor que utiliza el gas
de escape usado para acelerar el calentamiento del
refrigerante del motor, ahorrando más combustible.
También se ha trabajado en reducir las pérdidas de
energía, sobre todo eliminando la fricción. Todo el
motor ha sido sometido a un análisis de ingeniería
asistida por ordenador, Computer Aided Engineering
(CAE), para conseguir la mayor rigidez posible y
reducir el ruido y las vibraciones.
