Revista nº 99

-AEB-, con detección de peatones y ciclistas, o el asistente de mantenimiento de carril -LKA-, entre otros. En síntesis, Euro NCAP no solo ha sido un eficaz organismo evaluador de seguridad, sino que ha sido un agente de cambio que ha influenciado directamente en las decisiones de diseño y fabricación de vehícu- los. Su enfoque en la transparencia y la promoción activa de tecnologías avanzadas de seguridad ha generado una ola de mejoras en la seguridad automo- triz, haciendo de Euro NCAP una figura central en la promoción de estándares elevados que salvan vidas en las carreteras de todo el mundo. De los Sistemas de Asistencia a la Conducción Semi-Autónoma Si los 90 fueron la década en la que la seguri- dad pasiva de los vehículos comenzó una espectacular evolución, en la primera década del siglo XXI se sumaron los sistemas de seguridad activa. El sistema antibloqueo de frenos -ABS- apareció primero, aunque no llegó a lograr una atribución clara de reduc- ción de accidentes, por razones difíciles de explicar, puesto que en las pistas de pruebas mostraba unas prestaciones espectaculares. El sistema electrónico de estabilidad -ESC-, con el que comparte un gran número de componentes, sí demostró una gran efica- cia, hasta el punto de que se le considera otro gran salvavidas, después del cinturón de seguridad. Y en la segunda década de este siglo comenzaron a ganar presencia en el mercado los sistemas avanzados de asistencia a la conducción -ADAS-, entre los que destaca, por su comprobada eficacia, el Sistema Automático de Frenada -AEB-, que primero ayudó a evitar colisiones por alcance en entornos urbanos, después amplió su rango de funcionamiento a veloci- dades interurbanas y más tarde añadió la capacidad de detectar peatones y ciclistas, con lo que se terminó imponiendo su obligatoriedad en todos los nuevos vehículos homologados a partir de julio de 2022, junto con otros sistemas ADAS, y vendrá de serie en todos los vehículos que se pongan a la venta en Europa a partir de julio de 2024. Todos estos avances no solo han transformado la forma en que viajamos, sino que también han desempeñado un papel crucial en la reducción de lesiones y pérdidas de vidas en las carreteras. Sin embargo, este viaje hacia la seguridad está lejos de concluir. Mientras nos asomamos al futuro, vislum- bramos un horizonte que promete innovaciones aún más extraordinarias. La convergencia de la inteligencia artificial, la conectividad y la conducción autónoma nos permite imaginar una nueva era en cuanto a seguridad vehicular. Los vehículos autónomos, respal- dados por sistemas de aprendizaje automático y sensores avanzados, anticiparán peligros antes de que ocurran, redefiniendo la noción de prevención de accidentes. En este emocionante viaje hacia el futuro de la seguridad vial, la innovación tecnológica continuará siendo la brújula que nos guiará hacia la Visión Zero. El camino hacia un futuro sin accidentes graves o mortales. Entretanto, no olvidemos que todavía somos los responsables de nuestra seguridad, los conductores hacia nuestro destino. C Seguridad vial Recorrido por la seguridad de los vehículos automóviles Nº 99 - Enero / Marzo 2024 www.centro-zaragoza.com CINTURÓN 1974 Uso obligatorio en carretera. BOE nº76 1974 1992 2003 2004 2011 2012 2009 2018 2022 2024 CINTURÓN 1992 Uso obligatorio en ciudad y carretera en plazas delanteras y traseras. Reglamento 13/1992 ABS 2004 Acuerdo fabricantes de implementación en vehículos. CINTURÓN 2003 Ley de tráfico, regula - ción de uso del cinturón en vehículos a motor. Reglamento 1428/2003 PROTECCIÓN PEATONES 2009 Reglamento CE 78/2009 ESC 2009 Reglamento CE No 661/2009 AEB + P + C (FCW + P + C*) 2024 Reglamento UE 2019/2144 TPMS 2012 UN-ECE R4 eCALL 2018 UE 2015/758 AEB (FCW*), ISA, ACC, REV, LWD, LKA, DDR, EDR 2022 Reglamento UE 2019/2144