Revista nº 99

Nº 99 - Enero / Marzo 2024 www.centro-zaragoza.com Casos de uso: Si se consiguen reunir en un mismo coche siste- mas punteros de conectividad V2X y ADAS -Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción-, la seguri- dad del conductor y del resto de usuarios de la vía se incrementa notablemente. El uso de estas nuevas tecnologías puede ayudar a minimizar, en un porcen- taje muy elevado, el riesgo de accidente en múltiples situaciones cotidianas de la conducción, como puede ser la aparición de otros vehículos o de usuarios vulne- rables cuya visión quedaba obstaculizada por vehículos estacionados, edificios u otros elementos de la infraestructura; la entrada en zonas con condi- ciones climatológicas adversas; obstáculos sobre la calzada; o un vehículo accidentado detenido sobre la calzada. Uno de los casos de uso más frecuentes con el que nos topamos día a día es la falta de visibilidad en numerosos rincones de la ciudad. Gracias a la tecnología V2V los vehículos pueden comunicar tanto su posición como la trayectoria que van a seguir en los próximos instantes, alertando así a vehículos cerca- nos que pudieran interferir en su camino. Otra de las situaciones conflictivas más típicas es encontrarnos con un vehículo accidentado en la carretera. Esta situación puede ser especialmente peligrosa en situaciones de baja visibilidad, como por ejemplo de noche, en una carretera sin iluminación artificial, y con cierta densidad de tráfico, que nos obstruye la visión del vehículo detenido. De nuevo, tanto los vehículos cercanos como las infraestructu- ras informarán del peligro existente en la vía al resto de vehículos que dispongan de conectividad. Dicha información se transmite desde los sistemas back-office de los operadores de carreteras en el TCC (Traffic Control Centre) a un sistema C-ITS, advirtiendo de este modo a los usuarios que circulen por zonas colin- dantes y alrededores, para sugerirles que disminuyan su velocidad y extremen las precauciones al volante. Por otro lado, en casos de condiciones climáti- cas adversas, el servicio I2V de alerta sobre las La capacidad de reacción automática de estos sistemas puede marcar la diferencia entre evitar o no un accidente con conse- cuencias fatales. Redes V2I de semáforos. Fuente: Audi