Revista 86 CZ

Seguridad vial Vehículos autónomos www.centro-zaragoza.com Nº 86 - Octubre / Diciembre 2020 Para el estudio, los investigadores imaginaron un futuro en el que todos los vehículos que circulasen por las vías fuesen autónomos. Se asumió que estos futuros vehículos evitarían aquellas colisiones causa- das exclusivamente por errores de percepción o aquellas en las que se viese involucrado un conduc- tor con sus capacidades de conducción disminuidas. Esto se debe a que se podría esperar que las cámaras y los sensores de los vehículos totalmente autónomos monitoricen la carretera e identifiquen aquellos peligros potenciales mejor que un conductor y no se distraigan. Las colisiones debidas solamente a errores de detección y percepción representaron el 24% del total, y la incapacitación representó un 10% del total. Estas colisiones se podrían evitar si todos los vehículos que circulasen por las carreteras fuesen autónomos, aunque este hecho requeriría que los sensores funcio- nasen perfectamente y que los sistemas nunca fallasen. Los dos tercios restantes de colisiones podrían ocurrir igualmente, a no ser que los vehícu- los autónomos también estuvieran programados específicamente para evitar otros tipos de errores de predicción, toma de decisiones y evaluación de errores. En 2018, en el estado de Arizona, en EEUU, tuvo lugar el primer accidente mortal de un vehículo autónomo de la empresa Uber. Dicho accidente tuvo lugar por la noche, mientras una mujer cruzaba la calle con su bicicleta fuera de un cruce de peatones. Según el informe de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte de EEUU, en el vehículo autónomo iba una conductora, que era responsable de tomar el control del vehículo en caso de emergencia. Además, dicho informe también indica que el sistema desarro- llado por Uber no estaba equipado para identificar o para prevenir peatones que caminasen fuera del paso de peatones. Todo parece indicar que los ingenieros de Uber, para evitar las falsas alarmas, incorporaron un retardo automático de un segundo entre la detección de una posible colisión y la acción a realizar en consecuencia. Por otor lado, la compañía decidió desactivar el sistema de frenado de Volvo, el cual podría haber reducido en gran medida las consecuencias del fatal accidente, ya que la velocidad de atropello se hubiese reducido en gran medida. El problema en este caso fue que hubo conflicto entre dos sistemas.