Revista 86 CZ

www.centro-zaragoza.com Nº 86 - Octubre / Diciembre 2020 A.D.A.S. Vehículo autónomo de forma segura a los pasajeros y las entregas comer- ciales en Francia, Japón y otros países. BMW y Daimler: Aunque inicialmente ambas compañías firmaron un acuerdo con el objetivo de desarrollar un vehículo con un alto nivel de autono- mía (SAE 4) para el año 2022, este año han anunciado que cancelan esta cooperación por razones de costes. Consideran que ahora no es el momento adecuado debido al alto nivel de esfuerzo requerido y las condiciones económicas generales. Otras compañías que trabajan en solitario: Si cabe destacar una compañía que ha iniciado esta carrera en solitario es el fabricante Tesla, empresa que lleva desarrollando desde hace años el sistema de conducción autónoma (Autopilot), basado en las señales captadas por los distintos sensores que conforman sus vehículos (cámaras, radares y senso- res de aparcamiento) y al compromiso de registrar y compartir toda esta información relativa a la conduc- ción para la mejora y el desarrollo de su producto. iCar es un proyecto de investigación de la compa- ñía Apple, no solamente para el desarrollo de un vehículo eléctrico, sino de un automóvil completa- mente autónomo. Bajo el nombre de Proyecto Titan, ha contado con Steve Zadesky, un antiguo ingeniero de Ford como vicepresidente de ingeniería hasta el año 2019. Hasta la fecha no ha transcendido mucha información sobre este producto, salvo la patente regis- trada por Apple del hipotético motor eléctrico que equiparán estos vehículos. Futuro ¿Cuántos años faltan para ver en nuestras carre- teras vehículos autónomos? Más allá de toda la tecnología que ha de ser desarrollada, existen infini- dad de trabas legales pendientes de ser estudiadas, tales como la responsabilidad legal del vehículo en el caso de un accidente o, por ejemplo, otras como el dilema moral: en caso de un atropello, el vehículo autónomo carece de moral y por lo tanto no es capaz de discernir qué obstáculo es mejor sortear o si se ha de priorizar entre las víctimas (ocupantes del vehículo o peatones) Esta hipotética moral para la toma de decisio- nes tiene que ser programada por los ingenieros para otorgar el carácter humano al vehículo autónomo. En los próximos años veremos que esta tecno- logía se irá implementado, poco a poco, en los vehículos (sistemas ADAS), incorporando más funcio- nes, cada vez más autónomas. C Dilema moral de un vehículo autónomo.