Revista 83 CZ

Seguridad vial Vehículos de Movilidad Personal En lo que respecta a los vehículos de movilidad personal, se han simulado atropellos con cuatro tipos de vehículo diferentes: Solowheel ® : se trata de un dispositivo compuesto por una sola rueda de gran tamaño, con sendas plataformas para los pies a ambos lados de la misma. Tipo Segway ® : dispositivo de dos ruedas con una plataforma intermedia y un manillar para su control, especialmente utilizado en tour turísticos por las ciuda- des. Hoverboard: dispositivo de dos ruedas con plataforma intermedia, controlado por la acción de los pies de su conductor. Patinete eléctrico: posiblemente el más difun- dido de los VMP. Además de los anteriores, se introdujo en el análi- sis un quinto vehículo, una bicicleta convencional, al objeto de utilizar los resultados de atropellos produ- cidos por éstas (que han sido ampliamente estudiados) como referencia para comparar con los resultados obtenidos para los atropellos producidos por el resto de VMP. El hecho de haber introducido una bicicleta convencional en el análisis vino motivado también porque en general la normativa de circulación que actualmente se aplica a los vehículos de movilidad personal está claramente derivada de aquella que se aplica a la circulación de bicicletas, por lo que resulta interesante observar la similitud o diferencia entre ambos tipos de vehículos. Finalmente, en lo referente a la modelización del conductor y del peatón atropellado, se utilizó un dummy correspondiente a un varón 50 percentil para el conductor y un dummy correspondiente a una mujer 5 percentil para el peatón, buscando con ello la mayor relación de peso entre vehículo y peatón, al objeto de obtener las lesiones correspondientes a la situa- ción más severa posible para el peatón. Las lesiones más frecuentes observadas en accidentes en los que se ven envueltos VMP están relacionadas con lesiones en la cabeza, por lo que las lesiones en la cabeza del peatón fueron las escogi- das en esta fase del proyecto para determinar la severidad del atropello según las distintas configura- ciones, utilizando el criterio HIC (Head Injury Criterion) para la estimación dicha severidad. Resultados Se realizaron un total de 40 configuraciones distintas de atropello de peatones con VMP corres- pondiendo a una matriz de 5 vehículos (Solowheel ® , Segway ® , hoverboard, patinete y bicicleta), con dos configuraciones de atropello (por alcance y lateral) y con 4 velocidades de atropello distintas: 15, 20, 25 y 30 km/h. Los resultados obtenidos fueron analizados separando las dos configuraciones de atropello, es decir, por alcance y lateral. Para el impacto trasero se evidenció que, con excepción del patinete eléctrico y del vehículo tipo Segway, en términos generales el riesgo de que el peatón sufra de lesiones graves en la cabeza se ve incrementado con la velocidad a la que se produce el atropello, siendo elevado para velocidades a partir del entorno de los 20-25 km/h. En el impacto lateral se observó una mejor corre- lación entre la velocidad de impacto y el riesgo de sufrir lesiones de gravedad en la cabeza para el peatón, siendo el riesgo muy elevado para velocidades de atropello a partir de los 20 km/h. 50 www.centro-zaragoza.com Nº 83 - Enero / Marzo 2020