Revista 83 CZ

Los resultados de este proyecto no sólo permi- tirán ofrecer una valiosa información para la reconstrucción de accidentes de tráfico; sino que, además, permitirán tener buenas referencias de cara a la reglamentación aplicable a su circulación. El proyecto iniciado por Centro Zaragoza está constituido por diversas fases, en una primera se han analizado los accidentes producidos por atropello a peatones por parte de los vehículos de movilidad personal, estudiando la severidad del accidente sobre el peatón atropellado, al objeto de poder establecer la seguridad en la circulación entre este tipo de vehícu- los y los peatones en zonas de uso compartido. Metodología Para analizar la severidad sobre los peatones atropellados por VMP se ha utilizado el software MADYMO ® (MAthematic DYnamic MOdel), un software complejo de avanzada tecnología desarro- llado específicamente para análisis biomecánico, es decir, para la determinación de los esfuerzos y solici- taciones a los que se ven envueltos tanto ocupantes como peatones en accidentes de tráfico y que si bien su uso está ampliamente extendido entre los fabri- cantes de automóviles para el diseño de los sistemas de seguridad de un vehículo, Centro Zaragoza utiliza para la investigación y reconstrucción de accidentes de tráfico de forma exclusiva en nuestro país. Mediante el software mencionado, es posible simular distintas configuraciones de impacto y en distintas condiciones, permitiendo obtener y analizar los resultados obtenidos en función de las distintas variables que confluyen en el accidente. En esta primera fase del proyecto, en el que se busca caracterizar la severidad del impacto sobre peatones atropellados por VMP, se han simulado dos configuraciones de impacto diferentes, de acuerdo a la tipología más habitual en este tipo de accidentes: por un lado, un atropello por alcance, típico en aquellas zonas de uso compartido en la que bien el peatón o bien el vehículo circulan por la zona incorrecta (por ejemplo, un peatón caminando por un carril bici) y por otro lado, un impacto lateral, donde el vehículo golpea al peatón en su costado cuando éste se encuentra cruzando en transversal a la trayectoria del vehículo, accidente que se produce de forma habitual en escenarios como carriles bici situados entre la calzada y una parada de autobús, con el riesgo de atropello asociado cada vez que un peatón sube o baja del autobús. Nº 83 - Enero / Marzo 2020 www.centro-zaragoza.com Se ha observado que el riesgo de que el peatón sufra lesiones graves en la cabeza es bastante elevado para velocidades de atropello por encima de los 20 km/h.