Revista 83 CZ

Actualidad ¿Están preparadas las ciudades para el vehículo eléctrico? 32 www.centro-zaragoza.com Nº 83 - Enero / Marzo 2020 El rasgo significativo que caracteriza a los vehículos electrificados, es la capacidad de transfor- mar la energía acumulada en la batería, en energía mecánica. Según los mecanismos usados para recar- gar estas baterías se contemplan los siguientes tipos de vehículos eléctricos: El vehículo eléctrico puro , conocido por sus siglas en inglés Battery Electric Vehicle, BEV, es propul- sado unicamente por un motor eléctrico. La batería se debe recargar de la red eléctrica. Vehículo eléctrico de autonomía extendida , en inglés Extended Range Electric Vehicle, EREV, es propulsado por motor eléctrico. La batería se puede recargar tanto en la red eléctrica como a través de un pequeño motor de combustión integrado en el vehículo. Es un proceso muy complejo y costoso con baterías similares en tamaño al eléctrico puro. Vehículo eléctrico híbrido enchufable , Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV. Es propulsable tanto por el motor eléctrico como por el térmico. Poseen baterías de pequeño tamaño recargadas por la red eléctrica o por la frenada regenerativa. Dichas baterías proporcionan una autonomía eléctrica entorno a 50km. Actualmente en Zaragoza, como en el resto de España, las ventas de estos turismos están creciendo de un modo importante, según datos de la DGT de Noviembre de 2019, en la ciudad existen 287 turis- mos electrificados, de ellos en torno a 178 son vehículos eléctricos puros o de autonomía extendida y 109 son vehículos híbridos enchufables. Cabe desta- car que Aragón ocupa la séptima posición a nivel nacional en porcentaje de vehículos electrificados sobre el total de vehículos de la comunidad. Por otra parte, conociendo la cantidad de vehículos de cada tipo electrificado (BEV, PHEV) y el kilometraje y consumo medio diario por tipo de flota: privada, pública, o taxis, se puede determinar la demanda energética que se necesita diariamente. De modo que, para trasladar esta energía de la red al turismo de la manera más óptima posible, existen diferentes alternativas según la rapidez de la carga. El tipo de carga más extendido en Zaragoza, tal y como se indica en la tabla, es el tipo de carga lenta con conexión Schuko. De los 147 puestos de recarga posibles en la ciudad y alrededores, 105 tienen un carácter lento de baja potencia. Analizando tanto el horario de disponibilidad de cada ubicación de carga, como la potencia suminis- trada cada hora, se obtiene la potencia total que oferta Zaragoza para la recarga de vehículos. Sin embargo, a la hora del análisis de estos puntos, cada uno de ellos tiene unas características específicas, ya que no todos tienen la misma accesibilidad, ni están referi- dos al mismo tipo de usuario. Por ello se ha zonificado Zaragoza en 4 sectores diferenciados. La primera zona es el interior del “segundo cintu- rón” de Zaragoza, donde los mayores demandantes son trabajadores y residentes. Además, la circulación en este sector para dirigirse a cualquiera de los 45 puestos de recarga que hay en ella, suele ser complicada. El rasgo significativo que caracteriza a los vehículos electrificados, es la capacidad de transformar la energía eléctrica acumulada en una batería, en energía mecánica.