Revista 82 CZ

www.centro-zaragoza.com Nº 82 - Octubre / Diciembre 2019 Mecánica y electrónica Los vehículos sentirán el estado climático de la carretera 32 esperan. Esto significa que tendrá el tiempo necesa- rio para adaptar su estilo de conducción, en lugar de delegar la tarea de conducir en el conductor a la primera señal sobre el mal estado de la carretera. Si el vehículo va a circular con lluvia, adaptará su veloci- dad con bastante anticipación a un nivel que excluya cualquier riesgo de aquaplaning y le permita detenerse de manera segura en cualquier momento. Sea cual sea el nivel de automatización SAE, el resultado será una conducción segura, suave y confortable. Conducción automatizada, cuando y donde sea posible Para sus servicios predictivos sobre el estado de la carretera, Bosch planea su desarrollo en diferen- tes fases. En el momento de su lanzamiento previsto en 2020, no se puede esperar que haya una propor- ción suficientemente grande de vehículos conectados en las carreteras. Por otro lado, estima que se necesi- tarían unos 20 millones de automóviles conectados para cubrir los aproximadamente 80.000 kilómetros de autopistas solamente en Europa. Por esta razón, los pronósticos meteorológicos en las carreteras serán inicialmente la única fuente fiable de informa- ción para extraer conclusiones sólidas sobre las condiciones de las carreteras, especialmente en áreas rurales donde hay menos tráfico. Bosch obtendrá de Foreca los datos meteorológicos viales a nivel mundial que están constantemente actualizados. El examen exhaustivo de varios proveedores líderes en el sector mostró a los expertos meteorológicos finlan- deses como el proveedor de datos climáticos viales más preciso del mundo. Cuanto más predecibles y localizadas sean las condiciones más peligrosas, más fácil será mantener al máximo la disponibilidad de las funciones de conducción automatizada. Gracias a una flota de medición de referencia mundial y métodos de aprendizaje automatizado, Bosch y Foreca han podido optimizar, conjuntamente, la seguridad y la disponibilidad de los modelos de meteo- rología en carretera. De esta manera, las dos compañías han logrado un estándar de seguridad que será necesario para los sistemas cruciales en nuestra vida, como será el de la conducción automatizada. El coeficiente de fricción se determina por las intervenciones del ESP Cuando el número de vehículos conectados sea el suficiente en las carreteras, Bosch complementará sus servicios predictivos del estado meteorológico de la carretera con los datos de los vehículos. Estos datos incluirán información almacenada en el bus CAN, la red de datos central del vehículo, como las tempe- raturas medidas dentro y fuera del vehículo, y si los limpiaparabrisas están en uso. Gracias a la conecti- vidad, esta información se utilizará en el coche, pero llegará a la nube de Bosch a través del servidor del fabricante de automóviles respectivo. Además, evaluará las intervenciones regulares del sistema ESP antiderrapaje. Usando métodos matemáticos, los ingenieros pueden medir el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera de forma individual en cada rueda, así como el estado de cada una de ellas. Cuando todos estos datos se combinan y se evalúan inteligentemente, el resultado es un paquete de servi- cios inteligentes que dan la sensación reconfortante de estar en buenas manos. C Agradecimientos: Bosch Cuanto más predecibles y localizadas sean las condiciones más peligrosas, más fácil será mantener al máximo la disponibilidad de las funciones de conducción automatizada.