Revista técnica de Centro Zaragoza nº106

54 reducir la flota de vehículos y que los nuevos protago- nistas autónomos no causen problemas de movilidad. Pero sin duda, la mejor solución sería apostar por un transporte autónomo, pero público. CON VARIOS PASAJEROS De momento, en España, las pruebas piloto realizadas hasta la fecha con vehículos autónomos siempre han contemplado la posibilidad de no llevar un conduc- tor, pero sí varios pasajeros a bordo, porque esa es la mejor manera de matar dos pájaros de un tiro: los al- goritmos se educan en un entorno previsible y contro- lado y los pasajeros pierden el miedo a los vehículos sin conductor. “Son experiencias muy positivas tanto para el aprendizaje de los sistemas de automatiza- ción como para ganar la confianza de los usuarios”, asegura Felipe Jiménez. A priori, la aceptación social de una tecnología tan novedosa que no requiere inter- vención humana es un problema que puede ser lento de resolver. Por eso que los usuarios vayan probando niveles crecientes de automatización ayuda a generar confianza “y el uso en vehículos que hacen recorridos repetitivos es un buen comienzo para probar altos ni- veles de automatización”, concluye Jiménez. La próxima muestra de lo que la unión de la auto - matización y el transporte público pueden conseguir juntos se vivirá en 2026 en Leganés. El fabricante de autobuses Karsan y el Grupo Ruiz se han unido para realizar una prueba piloto pionera testeando un ser- vicio de autobús autónomo a demanda que conectará el Parque Tecnológico de la ciudad con su centro. “Es una nueva forma de circular porque desaparece el concepto de circuito. Todas las posibles rutas y com - binaciones que existen entre esas paradas tienen que ser mapeadas y es el pasajero, a través de una aplica - ción, quien escoge el trayecto que le interesa, que a lo mejor es de la parada uno a la cinco sin pasar por las demás”, explica Ángel Estrella, director general de Karsan en España. Esta firma turca de autobuses no es primeriza en au- tomatización, de hecho, sus modelos ya operan en Suecia, Suiza, Finlandia, Alemania, Francia, Países Ba - jos y Noruega. Según añade Estrella, es en este último país, “donde desarrollamos el proyecto más longevo de autobús autónomo, pues llevamos operando desde mayo del año 2022 sin que hasta ahora haya habido ni el más mínimo incidente”. Los autobuses autónomos ya circulan en varias ciudades europeas sin proble- mas y sus usuarios recurren a ellos a diario. Porque si la tecnología demuestra ser útil y eficiente, se acaba imponiendo. AUTÓNOMOS, CONECTADOS Y BIEN GESTIO- NADOS El potencial del vehículo autónomo para mejorar las condiciones del tráfico reside en que puede actuar de forma coordinada con los otros vehículos y con la propia infraestructura. Gracias a la conectividad los vehículos se pueden comunicar entre ellos creando trenes de carretera que mejoren la capacidad de las autopistas, por ejemplo. Una distribución coordina - da de los vehículos por las distintas rutas posibles puede hacer llegar al sistema a su máxima capacidad minimizando los tiempos de viaje. Pero todo esto no es posible sin una gestión del tráfico eficiente y coor- dinada que esté por encima del vehículo. • I N N O VA C I Ó N La conducción 100% autónoma sin supervisión no se producirá en el corto o medio plazo. Autobús autónomo e-ATAK de Karsan que circulará a demanda en Leganés en 2026.