Revista técnica de Centro Zaragoza nº106

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 6 49 L a Casa de Campo de Madrid fue escenario de un proyecto piloto de movilidad autóno- ma: un minibús capaz de completar un iti - nerario circular de 1,8 kilómetros sin inter - vención humana, demostrando el avance de esta tecnología en entornos controlados. Impulsada por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid y el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia, la iniciativa se suma a otras experiencias similares, como la desarrollada en el campus de Cantoblanco de la Universidad Autónoma de Madrid, en colabora - ción con Alsa, el Consorcio Regional de Transportes y la DGT, para integrar la conducción automatizada en servicios reales de transporte colectivo. Ambas iniciativas están destinadas a recabar infor- mación sobre el comportamiento de las nuevas tec- nologías de automatización en situaciones reales e tráfico y nos sirven para degustar un pedacito de lo que será el futuro, un mundo en el que viajaremos en vehículos eléctricos, compartidos, conectados y to - talmente autónomos. Pero, ¿cuántos años esperare - mos para disfrutar de este sueño? “Una conducción 100% autónoma sin supervisión no se producirá a corto plazo. No obstante, en el medio plazo, es probable que en algunos contextos acota - dos sí que existan vehículos autónomos sin conductor y con una supervisión mínima que puedan circular de manera comercial a bajas velocidades. Esto incluye transporte público colectivo o sistemas de transporte a demanda en ciudades”, asegura Francesc Soriguera, profesor agregado de Transporte de la Universitat Po - litècnica de Catalunya. NUEVA NORMA Aunque aún existen limitaciones tecnológicas y de adaptación de la infraestructura para conseguir el ni- vel 5 de automatización de vehículos (consultar in - fografía de esta página), la buena noticia es que en el contexto normativo la DGT ha dado un gran paso con la publicación del nuevo Programa Marco para Pruebas de Vehículos Automatizados. La Instrucción VEH/2025/07 “pretende garantizar que estas tecno - logías se desarrollen de forma segura, transparente y responsable, beneficiando tanto a la industria como a la ciudadanía”, asegura Juan José Arriola, subdirector adjunto de Vehículos de la DGT. Entre las novedades que contempla esta instrucción, y que no tenían sus predecesoras, destaca la dife - renciación de las pruebas en función de la madurez tecnológica del sistema que se quiera ensayar y la po- sibilidad de hacerlas en espacios no acotados. “Con la nueva instrucción en vigor hemos recibido tres nue- vas solicitudes de pruebas, una de ellas corresponde a una fase III de ensayo (la más avanzada de todas) por parte de un fabricante importante, y estamos en conversaciones con otros fabricantes interesados en realizar pruebas de conducción automatizada tam- bién en fase III”, explica Coral Sevillano, jefa de Área de Tecnología y Seguridad de Vehículos de la DGT. I N N O VA C I Ó N Europa y el resto del mundo “entrenan” los algoritmos de los prototipos con criterios diferentes.