Revista técnica de Centro Zaragoza nº 105

r e v i s ta t é c n i c a c z — n º 1 0 5 7 E sta innovación ofrece ventajas industriales, pero también plantea nuevos retos para los talleres de carrocería. Las estructuras fundidas son más rígidas, menos dúctiles y sensibles al calor, lo que invalida muchos métodos tradicionales de reparación. En este contex- to, surge la necesidad de aplicar secciones parciales controladas, una técnica que permite intervenir solo en áreas específicas del módulo sin sustituirlo por completo, preservando su integridad estructural. COMPRENDER LA ESTRUCTURA GIGACASTING Y SUS IMPLICACIONES Una carrocería con tecnología gigacasting se compor- ta como una estructura monolítica, donde cada zona está diseñada para soportar esfuerzos concretos. El material, una aleación de aluminio fundido, combina ligereza y rigidez, pero presenta limitaciones a la hora de repararse: no admite deformaciones plásticas pro- nunciadas, ni temperaturas elevadas y aparecen fisu- ras con mayor facilidad. Un aspecto que el técnico de carrocería debe tener en cuenta a la hora de reparar una carrocería con pie- zas de aluminio fundido es que no todas las áreas son reparables, razón por la cual, antes de iniciar su intervención deberá estudiarla cuidadosamente. Los fabricantes identifican zonas concretas donde pue- den realizarse intervenciones parciales, generalmen- te en áreas de baja carga estructural o componentes secundarios atornillados o unidos por adhesivos. Tra- bajar fuera de esas zonas puede alterar el flujo de cargas o debilitar la estructura. En este tipo de carrocerías, el conocimiento del dise- ño del vehículo y de las propiedades metalúrgicas del material es tan importante como la destreza práctica. Sin esa comprensión, el riesgo de comprometer la se- guridad o la geometría del vehículo es alto. Por ello, la reparación en piezas con tecnología gigacasting exige un cambio de mentalidad: de “reconstruir chapa” a restaurar ingeniería estructural. Además, es importante entender que la capacidad de absorción de energía del aluminio fundido no es equivalente a la del acero estampado. El modo en el que fluye la energía en un impacto cambia, y esto se traduce en patrones de daño distintos a los que los talleres están acostumbrados a ver. Una deformación excesiva puede concentrar tensiones y provocar mi- crofisuras que no son visibles en una primera inspec- ción, pero que comprometerán la vida útil del módulo. C A R R O C E R Í A Y P I N T U R A Reparar una carrocería con tecnología gigacasting no consiste en sustituir piezas, sino en restaurar ingeniería con precisión y conocimiento del material.